时间已经转眼进入9月，按照以往传统的营销节奏，如今车市应该已经跨入了“金九银十”的门槛了，各大车企们也是加紧推新，大搞促销活动，为第四季度的业绩冲刺一把。

但是，今年的“呼声”似乎已经没有那么高了，反倒呈现的是“芯片荒”之下的哀鸿遍野。如此看来，车市的“金九银十”怕是一地鸡毛。

从近日中国汽车工业协会发布最新的8月产销数据来看，中国汽车产销量分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，呈现持续下滑趋势。1-8月，汽车产销1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%，增速比1-7月继续回落。而且在接下来几个月，汽车产销大概率会持续下滑。

从各大车企销量来看，诸如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等车企8月销量均出现大幅下滑。数据显示，一汽-大众8月同比下滑38.9%；、上汽大众同比下滑22.5%，上汽通用同比下滑35.2%，广汽丰田同比下滑19.4%，广汽本田同比下滑25.9%.......

虽然自主品牌情况相对好一些，但是依旧抵挡不了“芯片荒”带来的销量下滑。其中，吉利汽车同比下滑23.3%，长安汽车下滑23.3%，长城汽车下滑25.9%......

一众传统汽车巨头销量下滑，这在以往是很少见的。当然，这主要还是受到疫情与“缺芯”的双重影响，像刚过去的8月，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，汽车零部件配件进一步紧张，众多车企面临“无米可炊”。

作为对比，去年8月国内因疫情影响的车市已基本恢复，再加上各地推出了刺激车市的政策，使得汽车销量有较大提升。如此一来，相比去年同期较高的销量基数，今年的降幅才显得更为突出。

之所以9月车企们没有大张旗鼓的搞促销，最核心的问题就是“没车可卖”。

在疫情、芯片短缺的双重压力下，销量规模较大的车企，比如大众、通用、丰田，甚至是奔驰、奥迪等豪华品牌都进行了大规模的减产，或宣布无法准时交付等等。

就比如8月19日，丰田对外宣布，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆；8月21日，大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司将进一步减产；前不久，一汽奥迪曝光因缺芯已造成大面积停产，目前工厂的生产情况是干几天休几天，其中 A6L在 9月生产计划仅一天......

各大车企的相继减产，反馈到终端销售上，很多经销商都面临“无车可卖”的尴尬。此前笔者实际探访重庆的奥迪4S店了解到，A6L目前只有展车了，8月以来国产车型的货源一直很紧张，原因是企业供货保证不了。另外，像A4L、Q5L基本没有现车，只接受订单销售，而且优惠幅度相较以往有所缩减，随着“金九银十”的到来，未来优惠力度不排除将进一步收缩。

此外，从近日中国汽车流通协会发布的8月份“汽车经销商库存”调查结果显示，8月份汽车经销商综合库存系数为1.37，同比下降8.7%，环比下降5.5%，库存系数回落至警戒线下方，处于近三年的历史低位。

基于以上种种，“金九银十”的旺季现象可能很难出现。对于车企而言，这是一次严峻的挑战，从根本上意识到自身上下游供应链存在的不足。而对于消费者来说，如果是刚需的话，大可不必纠结于国产、合资与否，最主要的是能够解决自己所需。