截至8月底,德国今年电动汽车累计注册量超过了42.1万辆,凭借这一数字,德国成为了欧洲最大的电动汽车市场。纯电动汽车今年的累计注册量为203,040辆,同比上涨163%,市场份额11.1%;插电式混合动力汽车的累计注册量为218,222辆,同比上涨1,154%。

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其实早在芯片危机开始之前,五菱就已经做了相关的部署。毕竟对五菱这样一家“走量型”的车企来说,自主研发永远都是首选,因为它的需求量太大,受制于人是一件相当不安全的事。早在2018年,五菱就已经提出了“强芯”战略,从场景定义和用户体验定义两方面着手进行芯片研发,并立即开始执行。经过几年的积累,五菱在汽车芯片方面还是相当有建树的。从结果来看,提前“起跑”还是相当不错的。至关重要的车用计算芯片,五菱已经基本攻克,它的自产计算芯片相关参数指标已经不输国外的同类产品。而在存储芯片、能源芯片、5G 通讯芯片、人工智能芯片等核心领域,五菱也有不错的技术积累,要么已经有了全天的技术,要么已经找到了国内优秀稳定的合作伙伴。 这是五菱自主研发一贯的“套路”,能够造的首先自己造。暂时不能造的,那一定要选择本土靠得住的合作伙伴,这样才能确保不被卡脖子。
在刚刚开幕的2021年世界新能源汽车大会上,五菱展示了一系列最新的技术研发成果及规划,还很大方地公布了它的GSEV(全球小型纯电动汽车架构)大数据出行报告,旨在与各大车企共同进步,推动新能源行业向前发展。在大会上五菱还宣布了一个重要的信息,那就是五菱要开始造芯片了。它将致力于打造一个开放共享的国产芯片应用和测试平台,进而加快芯片国产化应用。
据报道,全球汽车制造商都面临着芯片危机,大众汽车旗下子公司斯柯达(Skoda)和西雅特(SEAT)都发布声明表示,由于芯片短缺,斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周;西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。9月16日,大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达工会主席Jaroslav Povsik表示,斯柯达将取消9月27日至28日的班次,这两天的假期会和纪念国家的假期合并,“这样的话,我们整个星期都会停产。”Povsik表示,“我们停产的原因是零部件持续短缺,最主要是芯片短缺。” 从汽车交付延迟,到家用电器供应短缺,再到智能手机价格上涨,全球各地的企业和消费者都面临着半导体芯片短缺的冲击。汽车产业是捷克经济主要的推动力,但捷克的汽车生产受到了冲击。由于芯片短缺,斯柯达有数千辆汽车无法完工。
极星汽车与广汇汽车战略合作签约仪式在上海正式举行,双方将携手共进,加速推动极星在中国市场零售网络的建设,以支持公司业务的快速增长,并为客户提供高品质的沉浸式品牌体验。极星在9月初宣布加速市场扩张,计划于2022年底前将业务扩展到全球30个市场。零售网络的形式将包括极星空间(Polestar Space),全新的零售概念Polestar Destination以及中短期的Temporary Space门店。
当地时间9月14日,苹果宣布新获得88项专利,其中有一项专利与未来增强现实(AR)系统有关,能够用于网约车与乘客服务,可帮助网约车与乘客在下班后的高峰时段或者音乐会或运动会之后成群的人都要打车的情况下,更好地识别出对方。
据悉,电动汽车制造商Lucid表示,该公司首款电动汽车Air的一个版本已经获得了美国环保局(EPA)的续航里程认证,该车也成功超越特斯拉,成为了EPA认证的续航里程最长的电动汽车。
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