伊斯哥尼斯一直痴迷于空间利用率，因此这也成为车内设计环节的重点。使用滑动车窗不仅节省了制造成本，还腾出了门框的空间。 这些空间一部分供给肘部活动，一部分留给车门内饰板中的深储物箱，可用来存放地图或手袋，后排座位旁甚至还有配套的垃圾桶。仪表板设计运用了极简主义，一个硕大的圆形刻度盘，融合了测速仪、燃油表、油压警告灯、蓄电池警告灯和照明灯提示等功能。
充分理解伊斯哥尼斯是与其维持良好工作关系的关键，他的团队关系紧密，包括长期与之共事的杰克丹·尼尔斯(Jack Daniels)、克里斯·金汉姆(Chris Kingham)和约翰·谢泼德(John Sheppard)。他们一起在所谓的“克林姆林宫(Kremlin)”工作，这是奥斯汀长桥工厂(Austin’sLongbridge Factory)位于伯明翰附近的工程中心的昵称。他们一起独立工作，为ADO15计划中许多“不起眼”而关键的设计做出了巨大贡献。例如，由于发动机舱盖下的空间有限，冷却风扇被安装在发动机的一侧。由于底部空间不足而无法安放蓄电池，所以它被装备在汽车行李舱里，用一根和车体一样长的电缆通过专用通道连接。这种布局极大地分散了重量， 确保车头不会过重。顺理成章地，地板上还预置了一个按钮，在最方便而节省成本的位置来实现蓄电池供电的切断。
除了传动系统本身，另一个使ADO15拥有非凡操控性能的因素是它的抗扭强度。车壳只有309磅（1磅＝0.453千克）重，其出色的刚度是由两个从前延伸到后 的门槛，位于车辆中部的一个轻量化通道（装有承重排气系统）和轮拱提供的。横向而言，发动机舱和驾驶室之间有一个坚固的隔板，前排座椅下面有坚固的横梁， 贯穿行李舱的后舱壁也进一步加强了刚性。
原型车就已表现得极为动感，甚至其速度有点太快了。发动机采用四缸、三轴承曲轴、顶置气门装置，这台排量为948毫升的A系列发动机移植自Minor 1000。 它在每分钟5500转的转速可产生37马力，这使得这款重量为1323磅的轻型汽车拥有了强劲的动力，加上制动系统和悬架的完美匹配， 最高速度高达150公里/时。
1957年7月，伊斯哥尼斯邀请洛德来工厂参观第一辆原型车。洛德试驾一番后，伊斯哥尼斯接过了方向盘。“我们开车绕着工厂转，开得有些疯狂，”伊斯哥尼斯后来回忆道，“我敢肯定他当时很害怕，但他对这款车的方向稳定性印象深刻—这是那个时代其他经济型汽车所无法比拟的。当我们在他办公室外停车时，他从车内出来，坚定的说：“好，那就造这辆车吧！”
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