奔驰作为汽车发明的品牌，这光环宝马、奥迪羡慕不来，但在新能源的领域中，宝马和奥迪大可逆袭、超车，不过从这次慕尼黑车展看来，宝马、奥迪又慢半拍，奔驰在豪车领域依然领头，向世界通告，豪华的新能源汽车应该是怎样的。 

IAA车展上，奔驰够豪气，一口展示了四款新能源车的实力，其中三款都是最顶端的作品。当然，作为传统车企，离不开耕耘已久的车型，例如M字头的迈巴赫、街上最靓的仔G-Class、还有插混AMG，感觉使出了吃奶的力气，要把山中无大王的特斯拉的贵价车型干掉，顺便也甩开奥迪和宝马。 

这次自上而下的顶级电动车布局，除了土豪极其关注之外，车迷也十分好奇葫芦里面装着什么药？承载着传统车企逆袭的顶流，应该不只有历史和Logo吧。

迈巴赫EQS SUV是一台极尽奢华的SUV，可惜审美我看不懂，但是后轴六相电机却有点东西，当然，这是由之前发布的EQS遗传下来的，却很符合奔驰的调性。作为豪华品牌，不止要动力数据漂亮，车内的静谧性也非常重要，而这技术就是从机械层面解决NVH的问题。 

电动车的电机多位三相电机，而六相电机则是更高级的设计与成本的投入。定子的绕组方法有两种，一种为对称，另外一种为非对称，后者能消除谐波电流产生的损耗，运转期间的噪音也更低。为什么放在后轴？大概就是为了让尊贵的后排乘客，体验到无与伦比的享受吧，更值得高兴的是，在电动车成为大趋势且雷同的今天，汽车的技术终于横向发展，开始萌发性格的差异。 

EQG是另一款亮相的车型，电动大G的驾到令人感到十分矛盾。一方面它没有使用奔驰的电动平台，而是保留这大梁之类的传统结构，可以说是油改电吧；另一方面，四电机独立驱动技术很有亮点，照亮电气化时代越野车的未来。 

目前电动车也有不少四驱版本，基本都以后轮添加电机的方法实现，而作为能攀山越野的产品，上述的方法控制左右轮的方法不够精准，好比传统汽车上的差速锁，两把锁和三把锁有着本质上的区别，鉴于奔驰与ZF的关系，我也大胆猜测，驱动桥应该来自他们家的。 

在目前G-Class身上，四驱系统协调脱困的过程非常复杂，动力经过发动机和变速器输出后，再由传动轴、差速锁的机械结构得以实现，换成四个独立电机之后，从结构上看，一切都简单得多，而且占用空间小、动力输出不迟滞，甚至扭力还很强大。当然，魔鬼在细节，能不能越野或者能力有多强大，依靠的都是电脑的程式，这正是传统车企的优势。 

至于AMG的插混车型，动力固然强大，但是电池的冷却技术更值得关注，据称奔驰把F1的技术下放到这个车型上，相较于传统电池包的冷却来说，GT63S E Performance的冷却是针对每一粒圆柱电信，同时冷却介质并非熟悉的冷却液，而是一种叫非导电液体的高科技冷却剂。 

电池冷却新技术、六相电动机后桥、四轮独立电机的越野方案，通过不同车型作为载体，展现了一幅奔驰对于电动车的画卷，不止各方面齐全，还加入了豪车必备的元素。如果特斯拉都能卖百万价格，那么展台上的车型岂不是更有格调和性价比。 

奔驰的浑身解数确实令奥迪失色，至于宝马还是有点东西可以看的，例如100%可以回收的材料的概念车，也有永远在路上的氢燃料车型。我相信宝马对氢的期望很大，却没有丰田量产的决心，只是一直旧瓶装新酒，量产等了十年又十年。相比之下，虽然奔驰都是概念车，但都有新车落地的时间表，而从技术层面看，他们已经准备好了。在新能源领域中，你说是不是又跑赢奥迪、宝马半步呢。

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