9月15日，号称“全球首款搭载激光雷达的量产车”，小鹏P5正式迎来了上市。新车共推出6款车型，售价区间为15.79-22.39万元。其中，如果在车辆交付前订阅，600P和550P的XPILOT 3.5软件升级服务费用为2.5万元，550E和460E版本的XPILOT 3.0软件升级服务为2万元。

众所周知，在目前20万元级别智能电动汽车市场中，既有着智能化突出优势，又打响了品牌口碑的产品，非常稀缺。

一方面，这一价格地带燃油车更为强势，有上行的自主品牌，更有一直盘踞在此的热门合资。另一方面，这一价格地带车型的产品力，相对来说都比20万及其以上的智能纯电动车型要薄弱不少，虽说价格和价值是对等的，但在几万块钱带来的用车体验差距，则让消费者或多或少有着心理落差。

此前，大家一直翘首以盼特斯拉Model 2快速到来，尽快填补这一市场空白。但是当今年7月份小鹏汽车公布小鹏P5公布16-23万元的预售价以来，市场又迅速将这一市场的突破重任，转移到了小鹏P5上。毕竟，作为第一款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5在智能化上的领先，甚至对于整个产业来说，都有着突破性的意义。

而对于小鹏汽车本身而言，作为小鹏G3和小鹏P7现有产品矩阵中承上启下的一款关键车型，在智能化甚至有着比肩小鹏P7的产品力下，小鹏P5这个定价策略无疑指向了小鹏汽车最直接的目的——“走量”。

正如前面所提到的，在这个价格地带内，小鹏汽车的劲敌事实上并非是一些有些边缘的油改电车型，而是有着更大蛋糕的B级燃油车市场。但想要抢食这一市场，难度不小。且不说这个价格地带内合资车高手林立，诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等，单单是从这一市场产品稀少，消费者更倾向于油车驾驶的消费习惯来说，小鹏P5想要“破冰”的压力就不小，遑论“走量”。

所以，如何把用户的油车思维转变为“电车思维”，就是小鹏P5不可避免的首个艰难挑战。所幸，挑战即机遇，小鹏P5在价格下沉之前，却提前留好了价值升级的进攻空间。可以看到，小鹏P5在用户画像上非常明确，“智能化”标签非常深刻。

激光雷达，以及13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器，1组高精度定位单元带来的智能科技驾驶能力；155千瓦最大功率和350牛米峰值扭矩，带来的比肩合资2.0T燃油发动机的动力性能；

XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统的加入，开放城市道路NPG的功能，带来的城市化道路驾驶辅助场景的拓宽；Xmart OS 3.0车载智能系统，带来的增强了3倍的算力……怎么看，小鹏P5都像是依据现如今热爱科技、追求智能、忠诚于性能的年轻一代们，量身定制。

而这一消费群体最熟悉的共同点，就是对智能科技有着强烈的好奇和包容。所以，从这个维度来看，在打响了“智能驾驶”和“智能座舱”口碑的品牌知名度之后，事实上也很难找到比小鹏P5更合适于进攻这一价格地带的实力产品。

更何况，小鹏P5还实现了“降维打击”。是的，除了“激光雷达”的光环，诸如拥有车语的贯穿式车灯、47英寸专属幕布、投影仪、车载冰箱、智能香氛系统等等溢价配置，更具有产品吸引力，同时往往也更能从一些小的切入口，来打动当前个性化的年轻消费群体。

而在电动车在续航能力的基本素质上，NEDC下460km、550km和600公里的续航能力多维联动，形成丰富的产品矩阵，更是让小鹏P5守好了防守的城池堡垒。对于绝大多数年轻消费群体来说，哪怕只是入门版，却足以满足绝大部分用车场景。

所以说，此时回过头来看，与其说小鹏P5的上市，是小鹏汽车新技术的一次突破，倒不如说这是新能源汽车向燃油车市场发起的一次正式挑战。正如小鹏汽车CEO何小鹏在发布会上所言，智能化才是电动车实现“质”的突破的关键。我们一直相信，燃油车和智能电动车之间，终有一战。而智能电动车战胜的可能性，必然就在于其手中的“智能化”砝码。

毕竟，现如今的新能源车市已经回归理想发展循环，在电动车的基本技术标准逐渐统一化之后，智能化才是接下来竞争的主要赛道。而从一开始，小鹏汽车就选择了智能驾驶作为品牌发展的起点。现如今，助攻20万级别的小鹏P5已经完成上市，可以相信的是，其站稳脚跟或许只是时间问题。