8月29日，第24届成都国际车展正式拉开序幕。纵观本届成都车展，最火爆的展台几乎都是来自自主品牌，长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮……个个身手不凡，让人们看到自主品牌的集体崛起。

车讯网注意到，无论是参展面积，还是新车发布数量，以及现场观众的反应，自主品牌并不逊色于合资品牌，已然撑起成都车展的半边天。

成都车展官网展位图显示，在全部11个展厅当中，除16号展馆（主要是劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华进口车和改装车展位）之外，其他10个展馆当中，自主品牌都占有一半或更多面积，如新能源车展馆（10号馆）几乎是被自主品牌“包圆儿”了。如果以展位计算，在全部72个展位中，自主品牌也占了39个，远超过半数。

一位长期从事招展工作的专业人员对车讯网表示，本次成都车展自主品牌的展位面积要比合资品牌大一些。另据成都车展的承办企业工作人员透露，今年成都车展，国产车企的展位面积和合资车企基本持平，而往年则是合资车企展位面积更大。

车讯网了解到，尽管受到疫情等因素影响，但成都车展的展览面积还是比2020年增加了4万平方米；展馆数也较去年增加了一个。更多的展馆、更大的展览面积为长城、吉利、长安等主流自主车企及其子品牌提供了更多、更大的展示空间，让人们看到自主品牌在成都车展上的强势崛起。

成都车展官方宣称，本届车展展出车辆超过1500辆，全球首发车型28款，全国首发车型41款，其中自主品牌的新车数量占一半以上。

具体来看，长城汽车旗下的哈弗、WEY、坦克、欧拉等子品牌都带来了全新车型。如 坦克400、500全球首秀；WEY玛奇朵开启预售、“新一代智能复古潮驾”揭开神秘面纱；欧拉芭蕾猫首发亮相，欧拉好猫GT木兰版上市；哈弗全新SUV哈弗神兽上市；长城炮越野皮卡珠峰版上市。五大品牌集结登场，长城汽车彻底“燃炸”了成都车展现场。

吉利方面，吉利博越X正式亮相；第四代帝豪提前上市；领克品牌首款中大型SUV领克09开启预售，而领克05+和极氪001也集中亮相。

长安汽车高端车系UNI系列则带来了新款UNI-T和UNI-K PHEV。此外，长安汽车旗下新款长安CS75 PLUS、第二代长安CS55 PLUS和欧尚X7PLUS等车型也一同亮相展台。

上汽大通MAXUS“定制天团”覆盖了皮卡、房车、SUV、MPV、轻客等领域，发布了D60潮、探索家T90、EV90闪、D90 Pro亚马逊、上汽牛·魔王、旅行家G20极光版共6款全新车型。

此外，广汽传祺、比亚迪、奇瑞和江淮等纷纷带来重磅车型在成都车展开启预售或上市发布。如广汽传祺全新一代GS8、影豹；比亚迪海豚、元PLUS；奇瑞QQ冰淇淋、基于星途M3X火星架构PRO打造的凌云400T等，个个都有成为“爆款”的潜质与实力。

不容忽视的还有新能源汽车，专门设立的10号展馆成为自主品牌新能源车的舞台。蔚来、小鹏、理想、智己、哪吒、威马、欧拉、零跑、极狐、岚图、极氪、R汽车、高合、赛力斯、合创等齐聚一堂，为业界带来了一场新能源的“饕餮盛宴”。

相比于自主品牌的一路高歌，此次成都车展上合资品牌的动作则略有些低调，尽管也有广汽丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等重磅车型，但无论是数量还是人气值，相比自主品牌都略逊一筹。

以前，国内各大A级车展的人流量主要集中在合资品牌馆以及豪车馆。但是在本届成都车展现场，自主品牌展台人头攒动，气氛热烈；而一些合资品牌，甚至是豪华车品牌的展台略显冷清。除了因为合资品牌带来的新车和惊喜相对较少之外，自主品牌的长足进步，也让大家对其充满了期待。

长城汽车旗下品牌“坦克”展台持续火爆，人们不但询问和了解几款车型的信息，还纷纷在坦克400、坦克500前打卡留念。现场观众唐先生对车讯网表示，他最期待的车就是坦克500。他觉得往年人流都是涌向豪车馆或各大合资品牌展馆，而今年大家都齐刷刷地转向自主品牌，咨询车辆情况的人非常多，每次都要排很长时间的队。他说，看完坦克展台，还要去领克看看，领克09也是他非常期待的车型。

在长安欧尚展台，一位长安车主坐上欧尚X7PLUS后赞不绝口：“长安欧尚X7 PLUS的颜值真的太高了，名副其实的旗舰车型，没有辜负我的期待。”

另外一位年轻的车主则对欧尚X5运动版情有独钟，他说：“在我看来，欧尚X5外形太酷了，尤其这个运动版的橙色配色，真是绝了，这才是运动该还有的样子。”

车展期间，长城、长安、吉利等自主品牌还推出了多种多样的互动游戏，吸引大批观众在现场排队参与。对于这样的互动，观众觉得非常有意思，既可以看车，还可以玩游戏放松一下，偶尔还能得到小礼物，无形中增加了对品牌的好感度。

现场一位年轻的女观众告诉车讯网，她现在非常喜欢自主品牌车企，这些车企“很会玩，很有样”，很理解年轻人，感觉很贴心，买车她会选择自主品牌的车。而另一位来自上海的年轻女性则坐在长城欧拉展台的一辆展车中，一边体验着内饰的质感，一边向工作人员询问上牌、价格、颜色、供货周期……久久不愿意出来。

今年，在全球疫情与芯片短缺的双重压力下，自主品牌经受住了考验。中汽协数据显示， 1~7月，我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%。值得注意的是，前7个月，自主品牌乘用车市场份额达到42.6%，同比增长6.5个百分点，与日系、德系、韩系和美系的下降态势相比，呈逆势上涨之势。

另据乘联会数据显示，今年7月，自主品牌新车的零售量超过64万台，同比增长20%。相反，合资车企的销量不断下降。7月，主流合资品牌汽车零售量为67万辆，同比下降19%；环比下降7%，相较2019年同期下降15%。

除了市场份额不断上涨之外，自主品牌汽车的售价和定位也在不断提升，颇有集体冲高的意味。乘联会数据显示，上半年，起售价高于30万元的高端车型市场份额突破10%，自主品牌正在甩掉以往“低端”、“廉价”的标签，向更高品质和更高价值进发。

“当前，自主品牌汽车和外资品牌相比，已经取得了长足进步。从整车工程开发、设计、核心零部件、整车生产制造装备和产业工人这五个维度来看，中国汽车工业、中国汽车品牌已经赶上了，甚至在一些领域超过了外资以及合资品牌。中国汽车的品质相较以前已经不可同日而语。”对于自主品牌近来的强势表现，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在车展现场表示。

不可否认，合资品牌在今年确实受到了疫情、芯片短缺、原材料上涨等诸多不利因素影响，但是这些影响同样也在制约着自主品牌。为什么自主品牌能够集体上扬，而自己却在下降？这应该是合资品牌在成都车展后最该思考的问题。

在全球车企缺芯的大背景下，自主品牌在供应链方面也显得更为灵活，因此受到的影响相对合资品牌也更小。再者就是新能源车，虽然如今已有众多合资品牌开始发力电动化，但和自主品牌比，进度还是比较慢，新能源汽车产销量的增长很大比例来自于自主品牌。

长期以来，在汽车市场上，合资品牌一直都是宠儿一般的存在。但是，汽车行业正在变革，自主品牌已然崛起，合资品牌或许有必要放下身段向自主品牌学习。（孙志富 发自成都）