市场调查:BBA货源告急 豪华车市场终端行情调查

最新数据显示,截至9月5日,全球汽车累计减产量达732.7万辆,比前一周增加了约44万辆,预测今年汽车将累计减产810.7万辆,其中,中国市场或减产166.6万辆。


9月10日,中国汽车工业协会发布的数据显示,8月国内生产的豪华车销量完成24.5万辆,同比下降13.9%,导致销量下滑的主要原因是汽车芯片短缺影响产量。



一向坚挺的豪华车市场也没能逃过“缺芯”两字。事实上,从今年下半年开始,芯片供应短缺问题对终端销售的影响逐渐加剧,其中,豪华车市场BBA品牌首当其冲。


从8月销量前十高端豪华轿车的销量可见一斑,除了沃尔沃S90和红旗H9之外,其他豪华轿车的销量都不如去年同比,其中六款车型同比跌幅超过30%,奔驰旗下的 E级和C级两款车型,同比跌幅更是超过了50%。


销量下滑 主力车型货源紧张


眼下,豪华车市场多款车型供求失衡,二线阵营现车不足的现象也在加剧,不少豪华车经销商坦言,9月车市旺季换购需求增加,但受限于热销车型一车难求,目前也只接受预定,无法给出交车时间。


车邦德从一家奥迪经销商处了解到,现阶段,奥迪A6L和Q5L两款车型订车周期在1-3个月不等,其他车型的订车周期也要在1个月左右,而A4L新款更是要等上半年左右,“下半年别说冲量了,有车卖就已经很好了”销售小张表示。


另一边奔驰经销商的境遇也不太乐观。据了解,7月开始车市进入销售淡季,在“缺芯”影响下,库存被动消耗,客户订车周期延长,8月情况更加糟糕,终端销量大受影响,目前不少车型的终端让利已经有明显缩水,GLC仅让利3000元,GLB AMG已无优惠,E级和C级更是无车可售。



与奔驰、奥迪相比,宝马8月主力车型3系、5系在销量上都有不错的表现,但终端货源不足以及优惠回调现象明显,从终端市场了解到,目前新3系无现车需要预订,现款车型从9月开始优惠明显上调,而去年同期,宝马3系还有逾两位数的折扣。


事实上,除了BBA之外,风头正劲的特斯拉也饱受芯片短缺之苦,销量下滑严重,7月特斯拉两款车型销量合计不足1万台;在二线阵营,一汽红旗8月销量约1万辆,相比上个月的2.5万辆,出现较大幅度下滑;沃尔沃8月全球销量与去年同期相比下跌10.6%,中国市场同比下滑17.2%。



根据中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年8月市场洞察及价格月报》数据显示,8月国产豪华车市场折扣率减少0.3%;进口豪华车市场需求较为稳定,但供货十分紧张。


可以预见的是,在芯片短缺影响下,三季度多家豪华品牌整体销量将继续下滑,主力车型供求失衡,终端优惠明显缩水,从价格走势来看,豪华车市场的折扣将会继续减少。


豪华车市场需求旺盛


回首上半年市场销量,“豪华三强”整体销量未拉开差距,这也让他们在下半年的竞争变得更加激烈。然而,缺芯导致豪华车市场自下半年以来在销量上明显力不从心。


尽管如此,业内对于豪华车市场依旧“看好”。据了解,2018年国内汽车市场出现28年以来首个负增长,从此乘用车市场连续三年负增长;但在低迷的市场环境下,豪华车呈现出逆势增长的态势。



根据中汽协数据显示,在2018年-2020年豪华汽车市场的平均增速在11%左右,跑赢大盘;今年上半年国内豪华汽车市场规模接近200万辆,市场份额增长13.9%,今年8月豪华车零售销量相对于2018年8月增长9%。


从这一点不难看出,豪华车在整个汽车市场的需求度依旧很高,一旦芯片恢复供应,豪华车市场在销量上也将很快恢复到正常水平。


值得一提的是,在BBA三大品牌饱受缺芯之苦的同时,二线阵营的内部分化也在进行中。在传统豪华车领域,今年前8个月,红旗品牌实现销量180600辆,同比增长66%,已经挤进二线豪华车阵营。



在高端新能源细分市场,特斯拉今年1-8月累计销售量已超过25万辆,其中中国市场销量达到152531辆,业内预计,随着国产特斯拉Model Y的到来,特斯拉2021年有望达到至少50%的增长;还有作为国产高端新能源汽车的代表,蔚来汽车也在发力。


事实上,从豪华车市场销量来看,特斯拉、蔚来等头部造车新势力的销量已经超过捷豹、路虎等传统二线豪华品牌的销量。


眼下,以BBA为代表的传统豪华品牌,在新能源市场优势不大,几款新能源产品在销量上也是差强人意;相反,以特斯拉、蔚来为代表的高端新能源汽车品牌却是在迅猛成长,虽然从目前市场来看,传统豪华品牌仍有一定号召力,但从发展来看,新势力正在不断向传统豪华车发起挑战。


写在最后:金九过半,车市仍被“缺芯”笼罩,终端销量增长乏力,对于这种趋势,中汽协表示,第四季度虽然消费需求持续升温,但终端各细分市场供求严重失衡,芯片短缺短期内无法缓解,初步预判全年的市场或将弱于预期。



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标签: 行情
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