在所谓“车吹和车黑”的共同助力下，三缸奇骏已然成为今年国内SUV车市，最“火”的新车选手。

辛宇们也别避重就轻，三缸奇骏新车或许不抖，开上一两年两三年，可能仍不抖，开上三五年七八年呢，还能否做到“不抖、不抖，就是不抖”？

三缸发动机+CVT变速箱，全新一代奇骏在沙漠里“好好玩”呐……

经过一段时间的持续发酵，想必整个车圈，尤其广大的网友和吃瓜群众们，对于东风日产全新一代奇骏（全系配1.5T三缸发动机，简称三缸奇骏），已经毫不陌生。

妇孺皆知，或许有些夸张，但经此一役，三缸奇骏的名气可以说彻底打出来了。

但凡对汽车有些关注和爱好的，谁没有听说过“三缸奇骏”这款新车。

伴随着越来越多的模仿、批评、质疑声，“三缸奇骏玩沙漠”的梗，几乎要被玩坏的节奏。

车圈老资格车评人兼大V——颜宇鹏，也终于按耐不住出来就此事，再度公开发声和回应了。

乐逗汽车翻看了相关回应原视频，结合目前已经释放出来的公开信息，提炼成以下两点：

其一、颜老师视频中开着三缸奇骏耍沙漠，故事并非虚构，在东风日产厂商及现场工作人员的严格组织和把关前提下，他及同行小伙伴，的确有把车开进了“沙漠”里面耍。

当然，颜老师也坦言，这个沙漠并非大家潜意识里的“荒漠无人区”，挑战难度系数本身不是很大。

其二、颜老师强调他是一个南方娃，从小对于雪地、沙漠等场景，见的不多、身临其境体验就更少了。

所以当他开着三缸奇骏来体验沙漠试驾，内心非常的激动，“太好玩了”由此而来。

对此，颜老师甚至不忘反问调侃一把网友，“我觉得好玩就好玩，你们觉得不好玩就不好玩”，这本来就是个很主观的东西。

至此，近段时间以来被许多媒体老湿、尤其全网的各路汽车达人/红人，以及广大的网友看客和吃瓜群众，调侃、奚落、快要玩坏的“三缸奇骏玩沙漠”的梗，算是有了全新进展。

至于接下来颜老师还会不会继续回应，以及由东风日产“三缸奇骏”引爆的，这起公共性舆论话题，还会不会继续发酵，下一步舆论走向会趋向何方、最终如何收场，暂不得而知。

唯有继续进一步观察。

但可以肯定的是，颜老师的回应还不足够坦诚和掏心。

事实上，结合网友们的反馈来看，大伙儿对此也并不买账。

不说这是继续帮东风日产三缸奇骏“洗地”，或者给自己“辩解开脱”吧，起码这些回应是经不起深层次的推敲，难以叫人打心底里信服的。

换个角度，乐逗汽车认为YYP如果真的是想要敞开心扉、好好跟广大网友及粉丝们互道真诚，承认自家媒体跟东风日产这个品牌厂商，关系还不错，甚至是客户合作伙伴关系（即广大网友习惯称之为“充值”），又有何不可？！

不说汽车媒体圈了，哪个圈还不是一样，人非神仙，归根到底都是情感动物，加之商业利益上的往来，没有谁能够真正、百分百做到客观公正。

YYP颜宇鹏不能，汽车媒体圈一众大小咖位的媒体老湿，都不能。

所以同样是试驾体验三缸奇骏，相较于其它部分同行，颜宇鹏当时没能抑制住内心的激动和欣喜之情，脱口而出来了一句“太好玩了”，本属人之常情，无可厚非。

对此，颜老师迄今在回应视频里也仍坚称，他就是觉得太好玩了，这个主观性判断，他想说就说，怎么了？

坦率地讲，放在一般性车评人、媒体老湿，尤其普罗大众网上说车人（这年头的确是个人都能网上说车评车）身上，这样的主观输出没有问题，也不会引发争议。

但谁叫你YYP是车圈大V呢，且颜宇鹏向来也是以专业的车评人立身于江湖。

大V、公众性人物（YYP算得上是车圈的公众性人物），说话是要“悠着”一点、是要承担更多的风险和责任的。

这一点，我想颜宇鹏们自然是清楚的，还真不是你想怎么说就怎么说，就行得通的。

随意表达尽兴撒欢可以，那愿赌服输，你也得承受预想的到/预想不到的，广大网友和吃瓜群众们的质疑和非议。

总不能一边享受着巨大的关注和流量，一边又奢求自己的每一次言论、尤其可能引发争议的言论和观点输出，不被网友和舆论反噬吧。

硬币还有正反面呢。

既然你能堂而皇之地公开夸赞（在网友们看来是吹嘘），三缸奇骏的沙漠越野性能，网友们广泛质疑和调侃你的“太好玩了”，也就不足为怪。

乐逗观察：

回到“三缸”奇骏的话题。

众所周知，在节能减排和新能源的时代背景下，包括日产在内，全球一众主机厂无不在为，如何降低油耗、直至向零排放转型升级而“苦恼”。

理论上来讲，在新能源汽车短时期还无法全面普及、替代燃油车的情况下，燃油车发动机“小排量化”早已成为业界共识。

从过去的八缸、六缸，到四缸、甚至三缸，理应是行业主流趋势。

技术层面来看，伴随着各项新技术、新思路的日趋成熟，三缸发动机先天性的“抖动”缺陷，确实能够被平衡抑制的越来越精准到位。

事实上，包括日产奇骏搭载的这台三缸机在内，目前市面上已经有一些三缸机车型，被普遍反应日常驾驶过程中，几乎感受不到明显抖动。

如果不特意备注，很多消费者是压根感受不出，它是台三缸发动机的。

这也是为何东风日产的营销老总——辛宇们，在面对镜头和媒体时，脸不红心不跳地高调宣称，三缸奇骏技术强大到没朋友。

“试了再说，相信你肯定会爱上它！”辛宇霸气侧漏地表示。

只是辛宇们或许低估了，从扭力梁到三缸发动机等，不好的技术标签/代名词，在普罗大众消费者心目中的固有烙印。

要翻越这座无形的“大山”，岂能凭一个东风日产和三缸奇骏，就能轻易做到？

此外辛宇们别避重就轻，三缸奇骏新车或许不抖，开上一两年两三年，可能仍不抖，开上三五年七八年呢，还能否做到“不抖、不抖，就是不抖”？

我想，这个点恐怕辛宇本人，都没法给出准确回答。

不管怎么说，在所谓“车吹和车黑”们的共同助力下，三缸 奇骏已然成为今年国内SUV车市，最“火”的新车选手，火爆程度无车能及。

至于它能否跨越大山、取得市场销量层面的成功，我想用不了多久，时间会给所有人一个切确的答案。