Min的诞生是汽车行业的传统思维与大胆想象力的碰撞成果。最初的那些抗拒之声很快变成了赞美之词。接下来，我们将解读它是如何被制造，如何被销售，它带来了什么，以及它是如何改变了竞争对手的固有思维方式等。
1959年8月26日，星期三，此前被命名为“ADO15” 的计划伴随奥斯汀Se7en和莫里斯Mini- Minor这两款车的发布而逐渐明朗。选择这两个品牌名是为了借助以前知名车型的影响力，从而最大限度地迅速博得大众的关注。“车轮上的魔法”是莫里斯的营销口号，而奥斯汀用的则是"不可思议的Austin Se7en"。在长桥工厂举行的一场以魔法为主题的发布会上，在一顶巨大的假礼帽下隐藏的是新车、乘客以及诸多行李物品。
为什么叫“Mini”？其实开始时，这个“Mini”前缀的使用几乎是偶然的。为了抢先在英国另外两款重要小型车—Ford Anglia105E和Triumph Herald之前发布，这款车的亮相被提前至9月。敏锐的车媒当时已察觉到，Mini已在伯明翰和牛津之间的道路上进行试驾，甚至还被悄悄带进经销商店里。但对大多数英国民众来说，英国汽车公司(British Motor Corporation)的新款小型车完全是一种对传统汽车文化的冲击，至少与Austin A35及Morris Minor相当不同。
在公开亮相的前几天，媒体应邀前往位于萨里郡乔布汉姆的英国陆军绝密军用车辆试验场，在此与新车会面。没过多久，记者们就察觉到新品的与众不同之处。例如，《Autosport》杂志记者约翰·福尔兹（John Bolster）就慷慨地赞美了这辆车的整体设计，他认为伊斯哥尼斯设计的这辆850毫升BMC轿车的安全性比其他任何小型汽车都高。《Country Life》杂志指出，“新车型无疑为设计经济实用型汽车提供了一种全新思路。”这是因为伊斯哥尼斯和他的团队以纯粹的设计逻辑击败了著名的大众汽车公司和雪铁龙公司。
与此同时，《The Autocar》的读者被一份由四个篇章组成的评估报告中的第一篇所吸引，而这份报告的关注度远远超过了8月最后一周发布的其他内容。两名记者驾驶一辆Austin Se7en轿车进行了一次长达8197英里的公路测试，他们从伦敦出发，穿越地中海，然后折返。在这疯狂的一周时间里，这辆车疾驰穿越了欧洲和中东的诸多国家。
从伦敦到亚历山大港单程就需要3320英里，但随后他们又尝试了更为严苛的长途测试，在24小时内行驶662英里并穿越土耳其，在利比亚以平均66英里/时的速度驾驶了一个半小时。在到家之前，这对夫妇以平均每加仑汽油行驶36英里的速度共消耗了228加仑燃油。然后BMC把测试车开回去拆解分析。综合来看，其表现均令人惊喜。由于温度过高损坏了活塞，但这只是因为散热器盖密封不良造成的， 而减振器安装在悬架下方，悬架托底时有些受损，这是一个当时广泛存在的缺陷， 不过这个问题已经在生产线上得到了解决。
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