​ 据乘联会最新统计，8月，乘用车市场零售同比下降14.7%，但自主品牌零售却逆市上涨，同比增长6%，份额达到42.1%，这其中，比亚迪零售同比增长88.1%，在前20厂商中增幅最大，“ 宋”零售排名SUV细分市场第二，“秦”进入轿车排名前20，成为8月最大的黑马。

8月自主品牌零售60万辆，同比增长6%，环比下降5%，主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，8月豪华车零售20万辆，同比下降19%，环比增长3%。

乘联会表示，自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

8月，比亚迪零售66682辆，在厂商TOP20中排名第8，超过一汽丰田、广汽丰田，同时，在SUV细分市场，“宋”跃升至第2，超过长安CS75，其零售16891辆，同比增长达19.7%，其中，宋DM和宋EV新能源车零售总量达到8868辆，超过燃油款。秦零售达9558辆，同比增长137.2%，排名轿车细分市场第19，继吉利、长安、荣威之后，比亚迪也实现在轿车市场的突破。

据了解，国内轿车最能展现一家厂商的汽车制造功底，中型轿车市场品牌集中度很高，基本都是大众、丰田、本田等强势主流品牌。以往轿车是自主品牌的短板，产品质量以及产品力都不足以和合资品牌抗衡，因此自主品牌选择在SUV市场发力，并取得惊人业绩。

乘联会认为，现在自主品牌与合资品牌的差距已经在缩小，产品力和品牌力都上了一个新的台阶，电动化、网联化、智能化也带来自主品牌新的亮点。自主品牌对市场反应比合资品牌更快，开发速度快，更能紧抓国民消费审美趋势及变化。自主品牌的产品力提升+智能网联化+品质提升+造型突破+网红文化将成为自主品牌轿车突破的新机遇。

乘联会建议，随着95后消费力的提升，合资品牌意识弱化，国潮文化的兴起，用户对自主品牌的接受度大幅提升。年轻人对轿车、尤其是智能轿跑接受度很高，自主品牌可在车辆外观、智能功能等方面继续发力。

事实上，新能源车市场的爆发是自主品牌快速增长的重要因素。8月，比亚迪新能源车批发超过6万辆，零售也达到54390辆，同比增长282.9%，相当于比亚迪8月零售八成以上都是新能源车。同时，8月插电混动的比亚迪销量达到30476辆，环比增长24%，推动平价插电混动增长成新亮点。

乘联会指出，今年新能源车呈现同比2倍增速的良好状态，这说明自主可控的产业体系能力得到一个充分的体现。今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差，原因也是自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链的措施。考虑到更多的不确定风险，合资企业要强化自主意识，抓住中国市场的快速变化机遇，减弱产业链僵化的困扰，实现合资企业以自身为核心的发展优势。