全新思域到店实拍 回归家用?我看未必

经过之前两次车展“放鸽子”之后,全新十一代 思域终于要来了。9月24日,新车会正式上市,而我们在当地经销商处已经抢先拍到了它。关于全新思域,网上的观点几乎都是“回归家用”、“单数代思域拉胯”......此番简单的静态体验之后,笔者并不认同这样的观点。思域,依旧是同级最能去挖掘乐趣的一台车。



还是先来说说外观,但细如小学生写作文的描述性叙述这里就不呈现了,其他文章有很多。这里,主要聊聊我的一些个人看法。



作为一个85后,我其实更喜欢全新思域这样简洁、清爽的设计。少了十代思域那些“张牙舞爪”的线条,“鬼火少年”的气息在全新思域上淡了很多。



虽然造型没有十代思域那么凶悍了,但全新思域的“居家气质”依旧不像轩逸、卡罗拉、速腾那般浓烈。前脸被压缩得扁平狭长,有那么点儿六代雅阁的味道。



前包围用了三段式造型,中间通风格栅为正梯形,这通常是设计师用来表现运动感的设计手法。而且,通风口后面就是中冷器,隐隐藏着一股“杀气”。换句话说,如果后期改装加大中冷,透过格栅正好能看见改装品牌,比如大名鼎鼎的INJEN、SABER、TTP什么的。顶置中冷器?不够帅啊。



全LED大灯,我觉得要比十代思域羽翼式的好看,而且新款是带透镜的,还有自适应大灯功能。此外,全新思域的大灯还提供转弯辅助照明,在左右大灯靠近翼子板的地方,各放了两枚LED灯泡,转动方向盘的时候会点亮。只是,这套全LED大灯很可能是顶配或者高配才有。



侧面应该是全新思域会被吐槽的地方,从前十代思域那股“见谁秒谁”的劲儿全给磨没了。全新思域的腰线从前到后十分平直,不像十代思域那么灵动,侧面看着更像INSPIRE。稳重了,但个性也没了。不过,这种平直的腰线似乎六代、七代思域都有,这次难道是回归了?



全新思域其实也保留了一些溜背线条,只不过整个车顶的弧度都变得平和了许多。不过,这很可能是工程师和设计师相互妥协的结果。相比十代思域,全新思域A柱位置后端往后退了50mm,因此A柱角度会更加竖直。引擎盖左右后端也降低了25mm,全新思域车头部分从侧面看也变得平坦了许多。




这样一来,全新思域虽然外观上看着确实就没有十代思域那般流畅动感。但好处是:坐进车内,你会看到两侧“纤细”的A柱,视野更加通透。这......好像也是上世纪90年代思域、雅阁的特点。这次,真的是“复古实锤”了。



来到车尾......这可能是我看全新思域最不“对味”的地方。这尾灯造型真的一言难尽,总会让我想起其他某个品牌的车型。而且,相比前大灯,尾灯内部的“规格”低了点,并非全LED光源。不过,好在尾灯进行了熏黑,不然“大白灯”就挺掉档次的。




我前面说过,全新思域“鬼火气息”淡了许多。淡是淡了,还是有的。你看这上翘的“鸭尾”,角度比AMG A35L还夸张。从后面看,这车得有300匹马力吧?双边双出外露式的尾排,口径还不算小,顿时心里马力又能激增50匹。



不过,需要说明的是,我们实拍的这台应该是全系顶配,是偏重运动的版本。外观部分的确做了很多有别于其他版本的设计。比如,后视镜、轮圈、侧窗饰条都“黑化”了。尾翼和双边双出尾排,在普通版本上也是没有的。



关于全新思域的外观,还有几处细节值得一说。第一,颜色。全系会有六种车色,这次没有黑色了,我觉得新增的灰色非常漂亮,金属质感很强;第二,轮圈和轮胎。实拍车型为哑光黑17英寸轮圈,配的轮胎是——你猜对了,又是倍受日系青睐的优科豪马dB,连规格都没变。一套主打静音但实际并不静音也不抓地的轮胎,某鱼出掉自己换好的吧。




第三,雨刷。全新思域竟然用的是喷水雨刷,这回“高档”了吧?第四,ADAS。看了看前挡玻璃,有一枚单目摄像头,格栅那儿没有毫米波雷达。单摄像头的方案成本应该会更低,料想这次全新思域会标配Honda Sensing?第五,你一定猜不到的。顺着前挡风玻璃往上看,全新思域的车顶两侧竟然没有塑料装饰条了,也就是说它用了激光焊接工艺。效果嘛......是要美观多了。



下面进入车内,座舱部分,我们一起来关注三个问题吧。


一是坐进去有没有运动感?十代思域坐进去给我最深的印象就是坐姿,真比我的“法系WRC战车”矮多了。从外观上看,全新思域的确是“浪子回了点头”。但是,一坐进去嘛,依旧会让人热血澎湃——坐姿同样很低矮,左手可以轻松摸地。再看看脚下,金属踏板唉,来劲儿了。




全新造型的方向盘,个人觉得握感和造型都比十代思域要好。角度也比较竖直,结合低臀点的座椅的确能提供“跑车般”的坐姿。而像方向盘、座椅部分都加了红色缝线,而且这套座椅还有翻毛皮进行拼接,摩擦力大能够稳住身体,唯一的缺点就是不好打理。




二是内饰精致感有没有提升?平心而论,单纯从中控台造型来说,我其实更喜欢十代思域,驾驶座区域感觉更有“环抱感”。但是,全新思域内饰质感的提升是相当明显的,这点恐怕更符合大众喜好。



全液晶仪表,有了!虽然两侧还是有传统的水温、油量显示,但对思域来说是进步。玩法少了点,肯定没有现在某些国产车或者新势力那么酷炫,但显示效果比较细腻。




实拍车型的悬浮式中控屏为9英寸,左边保留了实体按键,手感还不错。内置的系统为第三代Honda CONNECT智导互联系统。CarPlay没有,有CarLife,总体功能的确不算多。简单上手试了一下,操作相当流畅,基本上都是“秒开”,这点比某号称“数字化”的钢炮自带的车机系统好用很多。


中控台最受争议的就是那像网眼丝......不,那让密集恐惧症崩溃的贯穿式蜂窝状设计了。实车其实还好,上面喷了金属质感漆面,挺有设计感的,比外观有个性。空调出风口控制杆很有意思,调整的时候还有“咔咔”的段落声,让人忍不住想去把玩一番。



下面的空调控制区域,是除开中控屏外最亮眼的设计。金属质感旋钮手感很棒,旋转起来同样有段落感。而且上面还镶嵌了液晶屏,没通电时全黑,开启空调那一下,还是很有仪式感的。在一辆思域上讲求仪式感,反正我是感觉有那么点高级味儿了。



当然,还有材料,这是最直观的。全新思域中控台设计简单了,但用料比十代思域提升明显,简直是肉眼可见,看图就能感觉到,都不用上手摸。中控台这回是大量用了搪塑材质,还有钢琴烤漆面板加入,像中央通道区域,也用了磨砂质感的饰板,的确比十代思域那些硬塑料强不少。




三是空间部分。相比十代思域,全新思域的轴距略有增加,达到了2735mm,据说是给到了内部乘坐空间上。不过,原本之前几代思域的空间表现就在同级当中算好的,全新思域其实同样不用担心,后排载两名成年壮汉还是没问题的。后排地板中央同样有凸起,可以理解成加强刚性吧,这车又没四驱系统。




储物空间其实也有提升,换挡杆旁有两个杯架,前面还有无线充电板。中央扶手箱空间不算小了,上面有个小的隔板可以前后移动,体现出“空间魔术师”的造诣。顺带提一嘴,全新思域前排有两个USB接口,后排空调出风口下面也有两个,电流都支持2.5A。算一下,满载一车人出游的话,大家手机没电不用石头剪刀布了。




打开引擎盖,我觉得要比十代思域更重,连我的“麒麟臂”都需要使出三成功力,如果是小姐姐们就别轻易尝试了。引擎舱一如我们所知的本田,看着非常凌乱且布满了各式各样的管线。全新思域换用了L15C8引擎,实拍车型尾标240TURBO,属于本田家族“中功率”调校,最大功率182马力,最大扭矩240牛·米。相比十代思域的L15B8引擎,账面参数有小幅提升。



关于这台引擎,本田党只需记住——这回终于有VTEC了。如今涡轮增压的本田引擎,VTEC气门升程主要用在排气门侧,好处是增强废气再循环比率,降低排放。但在高负荷运转下,可以增大排气门升程,降低气缸内废气残留量后,就能抑制爆震现象提升引擎动力输出性能。



传动系统不提供手动变速箱了,“下次一定”的理由都给大家找好了。全新思域全系都匹配CVT无级变速箱,好在“L挡”回归了,期待它的百公里加速表现。



趴下去看看“裙底”,悬架什么的应该都没什么变化,据说前副车架是铝合金的,这得上架子才能看到。还有,官方说全新思域加强了车身刚性,具体大家看图吧,B柱关键位置.....到时候再看碰撞成绩吧。



鹏友说:

总体来说,全新思域真的变了。不过我还是不认同它真的“回归家用”,不管是外观还是内饰,本田依旧保留着思域那份对运动的渴望,只是全新思域换成了“暗流涌动”的表达方式。我更不认同“单数代思域拉胯”,至少这代应该不会,提升还是比较全面的,只是设计见仁见智的问题。当然,你也可以说它就是一部“买菜车”,普通版思域本就如此。虽然这次只是静态体验,但我感觉同级当中,依旧很难找出比它更好玩的。甚至在感官上,只要是正统的改装,全新思域打造出来会比十代思域更JDM。然而,它的潜在消费者会这样想吗?在我们进行拍摄的时候,也不乏前来看车的,他们认为全新思域变得“中庸”了,这种形容词相当具有“车评味儿”。甚至还有人认为全新思域前脸那些黑色塑料是“减配”,应该加镀铬饰条,云云。或许,店里销售说的话就是现实:“现在不是2016年了,国产车起来了,这代思域估计不会像以前那么火了。”年轻人,买啥全新思域嘛?

车系: 思域
标签: 实拍解析
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