一辆电车跑遍东南三省?体验长安马自达CX-30 EV的超强续航

众所周知,中国绝大部分电车的续航里程都是以CLTC工况或NEDC标准为准。现实中我们会超车、会拥堵、会急刹,想要了解一款纯电车的真实续航,最好的方法自然是一场够长、够久、够复杂的自驾游体验。



本次笔者所参加的绿色海岸行正是体验长安 马自达CX-30 EV(以下简称 CX-30 EV)续航的最好机会,全程高达2000多公里,行驶时间多达7天。路程中除了高速公路以外,还有闹市中心、市内高架、城际快速路等多种路况,笔者能够充分体验一把CX-30 EV,看看它的续航表现能有几分真。

在城市中穿梭, CX-30 EV的续航靠得住!

首先,我们来看看长安马自达官方所透露出的信息, CX-30 EV的CLTC工况续航里程是450KM,百公里耗电量为15.3KWH,SOC最高范围为97%,总电量为61.1KWH。(1KWH千瓦·时=1度电)


当然,官方数据只是一个参考,实际表现还得看实际体验。本次海岸行的起点在广州小蛮腰下,又时逢下午五点半,一出发就赶上了市中心早高峰。尽管笔者不是广州人,但对广州的拥堵还是有所忌惮的。为了赶在下班早高峰全面爆发前逃出市中心,笔者暴力驾驶了一番CX-30 EV,在这个平均时速不超40KMH的情况下见车就超。低速+暴力驾驶,本来以为是最耗电的一种情况,没想到15公里的路程,原本95%的电量只下降了4%左右,CX-30 EV的续航还是相当靠得住。


市中心过后就来上了华南快速路,这是广州塔去往惠州的必经路段。车流量相比市中心要小得多,限速上到了80KMH,实际平均时速差不多是80KMH。在这种均速不低不高、一直保持匀速的情况下,CX-30 EV的续航表现可谓是发挥到了最佳,大约32公里的路程下降了7%电量,整个低速状态下的表现可圈可点。


后续无论是汕头、泉州还是杭州,CX-30 EV在拥堵路段的续航表现都和广州路段大差不差。相比之前体验的很多非豪华电动车来说,CX-30 EV的耗电量非常稳定,与官方数据相差无几。笔者认为如此优异表现,一方面是宁德时代的电池和CX-30 EV电控系统做得相当好,另一方面是能量回收做得不错。本身拥堵路段中走走停停就比较多,能量回收能发挥出最大功效,官方宣称能最高提供90KM续航。而且CX-30 EV的能量回收即便开到最高档,也比一般车型更加缓和,相对来说更愿意使用。整体来说,CX-30 EV在城市路况下的表现可圈可点,如果只是上下班通勤的固定路线,相信续航表现会非常稳定。


高速驾驶掉电快? CX-30 EV的续航打几折?

由于电机自身的特性,所有电动车在高速上的表现都比较拉胯,如果纯跑高速的话,续航打个八折都算是比较好的。自然对于CX-30 EV来说,跑高速也是最大的考验。在整个2000公里的绿色海岸行中,单程公里数最高的就是从雁荡山到杭州路段,全程329.5公里,高速路况占了将近300公里。为了不浪费这次难得的全程高速的机会,笔者先将CX-30 EV充至95%再上路。


在整个高速行驶过程中,笔者一直都使用ACC自适应巡航,最高速度设置为不超过120 KMH,平均时速应该在114 KMH左右。下了高速到达杭州市区差不多跑了300公里出头一点,剩余里程直接显示95KM,按照官方续航450KM来计算的话,理应还剩145KM。所以,实际续航里程差不多是405KM。而且整个高速行驶一直都开着空调,听着歌,这些功能本身也在消耗电量。站在短途自驾游的角度,在这个300多无焦虑续航里程内,可以从上海到宁波、南京等包邮区内玩玩,满足了周末自驾游的需求。


谈一点旅途感想,关于充电速度、充电网络和成本

在长途旅行过程中,电动车势必要充很多次电,这个时候很多人会担心充电时间太长,要影响到旅途时间。一开始笔者也有这方面顾虑,但实际体验后发现没那么严重。长安马自达官方宣称CX-30 EV从30%充电至80%只需要35分钟,实际充电体验确实如此。因为充电速度本身还得看充电桩的功率,我推荐大家尽量找120KW的快充桩,快充桩基本都可以达到厂家所说的充电时间。这里还要说一下,CX-30 EV的充电便利性-充电模式可选,配有快慢二合一充电接口 ,这是很多品牌都没有的。在保证快充的前提下,尽可能在吃中饭、晚饭的时候充电,提前规划好充电路径,就能不浪费旅途中的时间。


其次讲讲充电网络,对于自驾游来说最重要的是不下高速,尽可能在服务区里充电。笔者这次海岸行经过了广东、福建和浙江三省,基本上路途中每个服务区都有四个以上充电桩,充电网络可以说基本成型了,完全不用担心自驾游中充不上电。也正是因为这个原因,笔者认为CX-30 EV除了做一辆城市里的代步车外,也可以做一辆带着全家人出去玩的功能性SUV。


最后讲讲成本,我们都知道夜间用电是有优惠的,对于纯电动车来说也是如此。在充电桩离酒店不远的情况下,笔者会找特意找一个慢充桩充上一整夜,CX-30 EV从零慢充至95%需要10个小时,充了51度电只花了29.58元。这么做的原因,一是慢充桩本身的电费就比较便宜,再加上夜间充电就更便宜了。二是利用起了空闲时间,保证每天出发都是满电状态。只要规划得当,纯电车长途自驾也能很省心。

最后总结


在整个长途体验中,马自达CX-30 EV的表现超出了我的预料。尽管这是长安马自达第一台纯电动车,但是还是继承了日系一贯扎实的品质。在各个路段下的续航表现都很不错,耗电量比起同级都稍胜一筹,再加上CX-30 EV也比同级竞品更加好开,让笔者真的有一种油车换电车的冲动。只要体验不输油车,没什么理由不选择更加环保的出行方式。


车系: 马自达CX-30 EV
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