2.5L水平对置发动机+全时四驱,美国热销的傲虎为何国内卖不动?

斯巴鲁在中国的现状就是:等一个它的有缘人...这个品牌近些年在国内只留下一些情怀和口碑,市场认可度并不高,如果以一个“封闭”的思维去看待这个品牌,你可能会以为,它是不是不行?

可其实,斯巴鲁在全球范围内的成绩是比较乐观的。据今年4月-6月的统计,斯巴鲁全球销量增长了31.7%,卖出了17.5万台。我们再看下2020年:全球销量107万辆、美国销量突破60万辆,而国内销量仅有2.5万辆。如此大的销量差,你们自己体会下。而斯巴鲁旗下有这么一台中型SUV,在美国就是受欢迎的斯巴鲁车型之一,它就是傲虎,上半年在美国的销量为87619辆,而在中国,上半年仅卖出1562辆。


如此大的反差?斯巴鲁到底有哪些不受国人待见的地方呢?为何在美国那么受欢迎,是国人不懂车么?一起来看看这台车。

你们如果有去本届成都车展的也可以到斯巴鲁展台看看,傲虎就在展台C位摆放。不过,说实话,它有点不起眼。整个外观设计,几乎和十年前无差多少,放在人身上就是夸它永驻青春,放在一台车身上,你会觉得它有点传统、过时。不过几个月前,蜗牛车志阿康“放虎归山”,这个造型放在荒山野岭倒是“天作之合”,毫无违和感,足够野性。

成都车展C位


首先是它偏旅行车的风格,在户外就像给自己上了一层保护色,更加贴近大自然。其次大量的硬塑料材质包裹,包括半张前脸都是塑料套件,磕磕碰碰刮花了换也不心疼。最后还有原厂自带行李架,这么夸张的旅行车架,你恐怕没见过吧。


不管你喜不喜欢,它的辨识度是非常明显的。这个形象放到户外就很贴切,可是如果在城市里开傲虎,这么一张脸+这么一个车标,它敢卖31.28万-33.08万元?斯巴鲁你到底是对中国人有多自信,是忽略了奔驰C的豪华,还是想挑战普拉多作为越野SUV的标杆地位?


内饰也很有意思,全系没有配备全液晶仪表,指针式仪表让傲虎瞬间又再次回到十年前。它有个11.6英寸的竖直中控大屏,带Car Play/Car Life。车内大面积的皮革面料,每一块皮都是软的,填充和柔软度做得非常好,可以说用料很厚道,但做工就不是特别的细致。实际乘坐体验呢,我感觉像坐在家里的大沙发一样,很舒适,它前后都有配备座椅加热功能,前排座椅为3档调节,后排座椅为2档调节。美中不足的是,它的副驾驶没有配备腰托功能,但已经达到了这个级别本不配拥有的水准了。




再说一个很有年代感的配置,傲虎的入门版车型还支持CD唱片读取..

接下来,说说它的硬件配置。213mm的离地间隙配合水平对置发动机的低重心,以及斯巴鲁家族有口皆碑的全时四驱性能,它注定有为越野而生的潜力。动力上,它搭载的是2.5L自吸发动机+CVT变速箱,最大马力169匹,峰值扭矩252Nm。同时还具备4种驾驶模式可调。

既然我们都开出来“和稀泥”了,那就从户口驾驶体验开始说起吧。傲虎在越野路况下,应对包括烂泥水路、沟壑纵横的大土坡等挑战,都相当称职。第一个坡是乱石路,虽然有蛮多沟壑纵横的地方,而且石头很容易打滑,但对它傲虎这台车基本没有挑战性。需要小心的是,因为它是城市胎比较薄,所以要小心一些尖锐的石头。


第二个项目是一个超大的驼峰,泥地很湿,考验的是车的附着力、四轮的限滑系统。这时候,我发现它的陡坡缓降做得很好,下坡的过程中很缓很让人放心,完全不用我去操作它,安安心心地握住我的方向盘就可以了。


第三个项目是难度较大的大长坡,这一次我不再用标准模式,而是用了沙地模式,油门给足够,它也就上去了,比想象中的要好,几乎一点难度都没有。



体验下来,傲虎在走烂路的时候,是真的很舒服,包括在开高速、压到井盖的时候,它不会像日系车那样是松松垮垮的舒服,滤震的感觉有点像雷克萨斯,悬挂的动作干脆利落,很紧致;同时它也不会像德系车那样在城市驾驶时是绷着的一样,方向盘很轻,开着很放松,这是这台车一个神奇的特点。


动力方面,斯巴鲁向来不擅长,面对众多2.0T对手有些拉胯,但调校出人车合一的感觉。在低速的时候,因为它舒服动力足够的前,CVT响应足够的快,你一脚油门下去,虽然动力很猛,但是很跟脚,每一脚它都是动力马上就来了,底盘的运动感跟不上这套动力,动力算不过也很舒服,当然你不要期待说:我是一个斯巴鲁,所以我要跟跑拉力一样好运动,这肯定是没有的。

此外,这台车的后排也是我坐过30万的车里算是很顶级舒适的,在那么烂的路况下,它甚至比坐一台改装过的牧马人还要舒服。因为在这种路况下,傲虎的悬挂行程特别的长,而且它对所有颠簸的缓冲过滤得特别好,并且隔音又很安静。所以,如果你周末想带着亲朋友好友或者家人去乡下走走,或者去野餐打卡,傲虎都可以很称职地成为你的帮手。

值得一提的是安全性能也是斯巴鲁一向突出的地方,全系标配Eyesight驾驶辅助系统,不论是主动安全还是被动安全都做得很到位。

问题就在于,你说它综合素养也挺均衡的,怎么就卖不动呢?

对于北美地区,他们本就喜欢傲虎这种跨界SUV,既有比SUV更好的操控性,又有比旅行车更强的通过性,并不会沉迷于科技内饰、大空间。

可在国内就不一样,傲虎看起来很均衡,但又没啥特别惹国人喜爱的独特之处。你说它的定位是一台城市精英阶层的中型SUV,可外观内饰又很不抢眼。这可是30万的车呀,如果工作上要讲究排面,它的面子工程达不到;如果是更注重车内空间的用户,傲虎的后排空间并不优异,轴距为2745mm,对比途观L为2791mm,汉兰达为2850mm。


另外,斯巴鲁作为进口车,它后期的养车费用肯定是比一般的合资车型要贵的,这无形之间又增加了用车成本。可品牌溢价又不高,保值率也不高,这样一台实用低调的工具车,30万出头的售价,有这笔预算的人如果想入手自己的第一台车,基本不会去考虑它;只有那些观望着好车的人,会去多看它几眼。

写在最后

新款斯巴鲁傲虎在日本本土已经开启预订,并计划于12月进行发布,目前海外的市场预售价为4,147,000日元(约为25万人民币)。另外,它会搭载一台1.8T涡轮增压发动机,最大功率达131kW,相比现在的2.5L水平对置发动机动力更强。大家不妨也可以等等它引进国内。

只不过,傲虎大部分成本都用在表面看不见的地方,如果拿它远行,它一定让你惊喜又能感受到其自身的价值。你愿意攀上它吗?留言探讨下吧!


车系: 傲虎
标签: 评测体验 越野
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部