论起国内车企最近几月的销量表现，比亚迪应该单拎出来说一说，不是因为太差劲儿，恰恰相反因为成绩很亮眼。6月份交出近5万辆数据，同比大增52.5%；7月份交出5.6万辆，同比增长89.4%；8月份再次大涨交出6.7万辆，同比增幅高达90.5%，在芯片短缺的大环境下，比亚迪这样的成绩可以说独树一帜。

为啥比亚迪如此强势？想必关注新能源车的各位朋友应该都有所了解，毕竟因为提不到车被喷上投诉榜，在自主车阵营还真是独一份。比亚迪的新能源车主要有两个方向，其一依靠混动DM-i系统，其二基于刀片电池的EV车型，特别是混动车型如今正在顶替燃油车。最近有消息称比亚迪有意停产F3，这款征战16年左右的入门级轿车或退出市场。

其实完全可以理解，电动化是现在的大趋势，而且比亚迪销量结构上燃油车占比越来越小，在产能压力下留给其它车型也不是没有可能。比亚迪F3主打10万以下市场，如果该车停产，势必会有新车型顶替，大概率为 比亚迪F5。该新车早早申报，车长4780mm、轴距2718mm，其尺寸对比秦PLUS长度略长15mm，轴距表现一致，定位或高于比亚迪秦PLUS。

新车F5外观相较秦PLUS更运动、更具辨识度，前脸大量横向线条布局，而且细长且犀利的前灯组与顶部进气格栅饰板融为一体，搭配较多线条勾勒的引擎盖，给人留下深刻印象。车尾表现中规中矩，贯穿式尾灯增加了整车时尚气息。当然了，比亚迪F5最强竞争点在动力，搭载一套1.5升DM-i插电混动系统，最大输出功率81千瓦。

比亚迪布局完成，组成新车F5+秦PLUS的最强拳头，要直面竞争合资入门车，譬如日产轩逸、丰田卡罗拉以及大众朗逸等。关于新车价格，由秦PLUS就能看出来，新车F5应该不会太过傲娇。其实合资车也在升级实力，混动轩逸同样蓄势待发，装配日产e-POWER系统，申报的百公里综合油耗4.1升。

可以看到，混动轩逸实力同样不俗，比亚迪想要博得先手，定价将是关键中的关键。其实不只是日产轩逸，大众、本田以及丰田等强势合资品牌也在提升入门产品实力，有着雄厚群众基础，比亚迪想要撼动需要更多时间。大家觉得新车F5，能成为下一辆秦PLUS吗？