“流水的对手，铁打的汉兰达。”

这句霸气的口号，可不是汉兰达的自吹自擂，而是它饱经市场考验后，国内消费者对它的赞誉，更有甚者直言：能打败汉兰达的，只有它自己。

但就目前的情况来看，能打败汉兰达的，除了它自己，也可能是它的表兄弟——皇冠陆放。

可能有人会反驳，皇冠陆放不就是套壳汉兰达，并且每个版本车型指导价还比后者多出数千元不等，应该不会有人傻到放着更便宜的汉兰达不买，而跑去给皇冠陆放充值吧。

但根据一汽丰田官方的数据，皇冠陆放上市后的48小时，订单量便立刻突破万台，这般有力的成绩已经足够证明，皇冠陆放必然有它的独到之处，否则哪能让精明的中国消费者心甘情愿地多掏几千块钱呢？

哦对了，是情怀在作祟。

在如今的豪华车领域，BBA大行其道，并塑造了当代年轻消费者的豪车形象。可将时间拨回到上世纪90年代，又是谁承载了当时年轻人的豪车梦？

是皇冠，90年代初期，丰田皇冠轿车以公务车和高端出租车的形象活跃在街头，是彼时社会上流的象征。而在12代皇冠引进国产之后，它又与奥迪A6分庭抗礼，从此传出“北奥迪，南皇冠”的一段佳话。

因此对于现在的壮年、中年汽车消费群体而言，头顶“皇冠”的陆放寄予了他们太多的情怀，即便为梦想多充值个几千块，也情有可原。

诚然，一汽丰田在皇冠陆放上市初期，可以靠着一手“情怀牌”收割用户订单，但这也只是一时之计，并不能保证新车的光明未来。因此真正能够决定皇冠陆放市场表现的，仍需要回归到它本身的产品力。

对于这一点，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航的解释是：“皇冠陆放将穿透用户年龄层，以独有的皇冠级标准，为中国用户，提供更高级、更智能、更尊贵的体验。”

不难否认，皇冠陆放与汉兰达互为姊妹车型，是一汽丰田基于海外版汉兰达XSE打造的新车，在外观设计上遵循了丰田的家族式设计，只不过是前脸采用了更具年轻、运动范的蜂窝状六边形中网，然后再将“皇冠”LOGO至于其中。而在其他外观部分，消费者几乎看不出新车与汉兰达区别在哪。

至于内饰，皇冠陆放一改以往日系车内饰拉胯的“老毛病”，不仅有了12.3英寸中控大屏，并且加入了许多高端配置，如人脸识别、语音唤醒以及HUD抬头显示等等，在科技感与智能化表现上更为精进。但这些也只是与汉兰达如出一辙，并没有体现“皇冠”的尊贵，如果不考虑方向盘上的logo的话。

所以胡绍航先生所说的，皇冠陆放独有的皇冠级标准体现在哪呢？或者换句直白的话说，皇冠陆放比汉兰达牛逼在什么地方？

我们都知道豪车有一项重要的考核标准，那就是NVH水平，因此在这点上，皇冠陆放全系车型的前挡风玻璃和前排两侧的玻璃均为双层隔音玻璃，够诚意了吧。若是有更高的追求，顶配车型上的JBL音响系统带有11个扬声器，一样能够给予消费者最顶级的视听盛宴。

而皇冠陆放的另一项全系标配，则是全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，该系统包括PCS预碰撞安全系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统等，达到L2级辅助驾驶功能，能够给予用户更为便捷、安全的出行体验。

“入门即豪华”，这便是一汽丰田与皇冠陆放的野心所在，并且重点是突出“豪华”二字。自第14代皇冠轿车停产之后，一汽丰田的高端产品序列便戛然而止，而此番一汽丰田为自家“汉兰达”戴上皇冠，瞄准的自然是豪华车市场。

现阶段，豪华车市场逐渐下探，可以很明显地看到豪华品牌在20-30万价位不断扩充自家车型，已经威胁到合资品牌固有的基本盘，而20万往下，则是来自自主品牌的猛攻。腹背受敌的合资品牌要么向上进军豪华车市场，要么掉头向下与自主品牌大打价格战。

今年上半年，中国豪华车市场规模达到了205.1万台，即便是遇到了“缺芯”等阻碍，依旧取得了同比增长39.9%的佳绩。而一汽丰田握有“皇冠”这张好牌，自然就有了向上的底气，毕竟祖上也是富裕过的。

聊了这么多关于豪华车市场的东西，言外之意已经很明显了。相比于目标是同级合资竞品的汉兰达，皇冠陆放却是将目光瞄准了豪华车市场，所以这几千块的溢价，你也可以简单地视作是豪华门槛，是不是听着要好受些了？

当然了，相比于扎根豪华车市场，摆在皇冠陆放面前的，有一个更为现实的目标，那就是一汽丰田2021年必达88万辆、挑战92万辆的销量目标。

目前，一汽丰田1-8月累计销量为54.6万辆，而有了皇冠陆放的助力，这2021年的销量目标似乎也就是那么一回事。