近几年来，国内MPV市场持续萎缩，份额从2016年的10.6%一路缩至今年8月的5.3%。这不禁让人疑问，作为乘用车市场的“三驾马车”之一，MPV的出路在哪里？

日前，乘联会发布了最新一期销量数据，8月份，国内狭义乘用车市场销量为145.3万辆，同比下滑14.7%，环比下滑3.3%。1-8月累计销量1290万辆，同比增长17.1%。

细分来看，8月轿车销量73.4万辆，同比下滑10.8%，环比增长1.7%；MPV销量7.7万辆，同比下滑22.1%，环比下滑11.6%；SUV同比下滑17.9%，环比下滑7.4%。

毫无意外，MPV又成了下滑的重灾区。

事实上，从2015年以来，MPV销量就连年下滑，市场份额从10.6%（2016），一路下滑至8.5%（2017）、7.6%（2018）、6.7%（2019）、5.7%（2020），今年8月，更是只剩下了5.3%。也就是说，五年之内份额溃缩了一半。

那么，MPV市场还有机会吗？机会又在哪里呢？

上通五菱仍旧一统江湖，但传祺“双子”最抢镜

从今年8月份以及前8个月的销量情况来看，上汽通用五菱依旧是MPV市场的霸主。

8月份，MPV市场销量排名前15里面，上汽通用五菱有三款车上榜，分别是五菱宏光、凯捷和 宝骏730，分别位列第1、第5和第11名。并且，这三款车都挤进了前8月累计销量榜的前十。

就目前来说，上汽通用五菱在MPV市场上的影响力暂时还没有哪家可以替代。

但需要注意的是，除了凯捷去年新上市暂时不好判断，上汽通用五菱的另两款MPV都走在了下滑通道，五菱宏光8月份的下滑幅度达19.8%，宝骏730更是高达62.1%。而当年，五菱宏光最猛的时候，曾经缔造过单月超8万（2016年12月）的纪录，宝骏730也曾超过5万台。

这两款车型的销量表现，也是国内MPV市场的整体缩影。早年MPV市场的常客如威旺M30、幻速H3、风光330等等，如今都已经不见踪影。

对比2016年的MPV榜单与今年最新榜单可以发现两个现象：

第一，单一车型的销量萎缩很明显，当年可以轻松上万，如今破千已属艰难；

第二，低端的工具型产品不断被清退，取而代之的是精品化、家用化甚至定制化的产品，比如五菱凯捷、传祺M8/M6、上汽大通G50、荣威iMAX8、比亚迪宋MAX等等。

MPV精品化的趋势，在传祺M8和M6上表现得最为明显。这两款车不仅在8月份领涨整个MPV细分市场，同时也是前8月增幅最大的车型，同比增长分别达到了151%和41.6%。对于在SUV市场迟迟没有缓过劲的广汽传祺来说，这两款车成了难得的闪光点。

高端化和混动化产品，是未来增长点

近几年来，随着消费不断升级，30万以上的汽车产品销量份额不断增长，乘联会统计显示，这一份额从2018年的6.4%快速增长至2020年的9.5%。今年8月，进一步提升到10.8%。

高端化趋势在MPV市场同样体现得很明显。乘联会统计，在今年的MPV市场上，共有45个产品在售，而Top20排名中的绝大多数是高端/大型MPV产品，它们占MPV市场的93.7%，平均增速32.5%。其余的25个产品则仅占6.3%，平均增速-52.0%。

乘联会指出，“高端/大型MPV销量高速增长带动了MPV的良性发展，如美系的别克GL8、日系的艾力绅和奥德赛、德系的奔驰V级和威霆、自主品牌的传祺M8/M6、瑞风、大通G50/G10等，同比增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%）。与轿车、SUV相比较，MPV市场吸引和聚集了偏高端的用户成为它们的主人。” 

8月底的成都车展现场，起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那同时亮相，也预示了这一市场的整体走向。随着国家逐步开放生育政策，以及汽车市场消费升级，MPV高端化的趋势会越来越明显。

日前，国产第四代嘉华已经上市，虽然28.89万-33.99万元的售价引起广泛争议，但其不亚于GL8的空间表现与智能化配置，还是引来了不少的围观群众。

与嘉华相比，广汽丰田赛那的人气更加高涨，这款在北美市场有着累销超200万台纪录的“小埃尔法”，必将成为广汽丰田新的销量增长点。

据悉，赛那的长宽高分别为5180/1995 /1765（1786）mm，轴距3060mm，尺寸不比GL8占优，但它有个重要的杀手锏——搭载丰田混动系统。据说，目前赛那已经开启盲订，在不知晓价格的情况下，预订都要加价数万，可见号召力之强大。

赛那的超高人气，除了源于丰田的金字招牌，也离不开其混动的节能优势。

据乘联会统计，今年以来MPV市场新能源车（纯电+插混）和节能车（普通混合动力）的表现超过预期。1-7月纯电动（BEV）MPV销量达1.7万辆，同比增长593.3%；插混销量不多，但增长率高达169.7%；普混销量5.7万辆，增长207.6%。而同时期的燃油MPV销量为45.8万辆，同比仅增长7.4%。

普混MPV销量占新能源MPV销量的73%，而这基本是靠东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛两款车完成的，可见消费者对日系普混车型的接受度之高。随着四季度赛那的加入，以及明年“一汽丰田版赛那”的到来，这个细分市场还会更加热闹。

的确，MPV市场的繁荣景象早已不如当年，但随着今年这波高端化+混动化浪潮，相信很快将涌起一波新的高峰。毕竟MPV的空间优势和乘坐舒适性，对于很多企业与家庭用户来说，依然有着巨大的吸引力。

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