近日，通用汽车公司以潜在的火灾风险为由，建议车主将通用旗下的雪佛兰Bolt电动汽车停放在公共车库的顶层或露天位置，并且要与其他车辆保持至少 50 英尺（14.24米）的距离。该公司发言人在电子邮件中表示，这种预防措施将会“在罕见的火灾事件中，减少对建筑物和附近车辆的损害”。

通用汽车此前就曾要求车主将Bolt 车辆停放在户外，远离建筑物，并且不要在夜间充电。还敦促车主不要让Bolt 电动汽车在无人看管的情况下充电，即使在停车场使用充电桩也是如此。

这都是些什么操作？为什么这么“无厘头”？难道Bolt安装了炸弹吗？不是，但也差不多，应该叫做“Bolt盲盒炸弹”更准确。而这一切都源自这款车型采用了LG的软包动力电池，此前车评网已经进行过报道。正是LG的这种电池，让通用汽车 Bolt车型，至少发生了10起火灾事故。因此，通用汽车决定在 8 月份开始，将其雪佛兰BoltEV和EUV车型，总计14.2万辆，全部召回，进行电池模块更换，预计召回成本为 18 亿美元，而通用汽车已经明确表示，会向LG进行索赔。

同时，通用汽车表示，在未完全解决Bolt车型的电池安全隐患前，将停止该车型的生产及销售。不过这可能是一件很难的事情，因为软包电池的安全性，一直存在争议，马斯克近日就表示特斯拉绝对不会使用软包电池，因为它存在“热失控”的风险。

目前我国市场上，软包电池虽然不是主流，但因其有着自己的优势，包括同体积下，它更轻、能量密度更高等，所以也受到一些车型的青睐。比如小鹏汽车的部分车型，就是采用了亿纬锂能的软包电池，而小鹏汽车的P7和G3车型，也都相继出现过几起起火事件，是巧合，还是与软包电池有关，因官方未作事故披露，所以不得而知。

图为火中的小鹏G3

虽然网络上有一些文章，强调“软包电池更安全”，但大多与该类型厂家利益有关，真实情况如何却不得而知，只是按照马斯克的说法，软包电池危险系数会更高一些。当然，不是所有软包电池都会起火，也不是所有硬壳的就不会起火，它们都存在一定的危险系数。而到目前为止，我国还没有传出因为软包电池，而导致的系列起火事故，更没有大范围召回的情况出现，不知道是因为国产技术更好一些，还是“时候未到”，亦或者其他原因……不论怎样，面对“命运的盲盒”时，小心一点总是好的。

说明：本文数据部分引用于 “起点锂电大数据”，特此鸣谢。

本文为“车评网”原创，作者：外佬车评，编辑：勒芒小子，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。