软包电池闯大祸,通用汽车不得不给车主们出了个馊主意:离车远点

近日,通用汽车公司以潜在的火灾风险为由,建议车主将通用旗下的雪佛兰Bolt电动汽车停放在公共车库的顶层或露天位置,并且要与其他车辆保持至少 50 英尺(14.24米)的距离该公司发言人在电子邮件中表示,这种预防措施将会“在罕见的火灾事件中,减少对建筑物和附近车辆的损害”。

通用汽车此前就曾要求车主将Bolt 车辆停放在户外,远离建筑物,并且不要在夜间充电。还敦促车主不要让Bolt 电动汽车在无人看管的情况下充电,即使在停车场使用充电桩也是如此。

这都是些什么操作?为什么这么“无厘头”?难道Bolt安装了炸弹吗?不是,但也差不多,应该叫做“Bolt盲盒炸弹”更准确。而这一切都源自这款车型采用了LG的软包动力电池,此前车评网已经进行过报道。正是LG的这种电池,让通用汽车 Bolt车型,至少发生了10起火灾事故。因此,通用汽车决定在 8 月份开始,将其雪佛兰BoltEV和EUV车型,总计14.2万辆,全部召回,进行电池模块更换,预计召回成本为 18 亿美元,而通用汽车已经明确表示,会向LG进行索赔。

同时,通用汽车表示,在未完全解决Bolt车型的电池安全隐患前,将停止该车型的生产及销售。不过这可能是一件很难的事情,因为软包电池的安全性,一直存在争议,马斯克近日就表示特斯拉绝对不会使用软包电池,因为它存在“热失控”的风险。

目前我国市场上,软包电池虽然不是主流,但因其有着自己的优势,包括同体积下,它更轻、能量密度更高等,所以也受到一些车型的青睐。比如小鹏汽车的部分车型,就是采用了亿纬锂能的软包电池,而小鹏汽车的P7和G3车型,也都相继出现过几起起火事件,是巧合,还是与软包电池有关,因官方未作事故披露,所以不得而知。

图为火中的小鹏G3

虽然网络上有一些文章,强调“软包电池更安全”,但大多与该类型厂家利益有关,真实情况如何却不得而知,只是按照马斯克的说法,软包电池危险系数会更高一些。当然,不是所有软包电池都会起火,也不是所有硬壳的就不会起火,它们都存在一定的危险系数。而到目前为止,我国还没有传出因为软包电池,而导致的系列起火事故,更没有大范围召回的情况出现,不知道是因为国产技术更好一些,还是“时候未到”,亦或者其他原因……不论怎样,面对“命运的盲盒”时,小心一点总是好的。

说明:本文数据部分引用于 “起点锂电大数据”,特此鸣谢。

本文为“车评网”原创,作者:外佬车评,编辑:勒芒小子,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

车系: Bolt EV
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