68万的国产电动车,不买也值得进来看看

如果将它停在偏远地区的乡村马路边,我敢打赌村里的男女老少必定蜂拥而至,毕竟一台仿佛只存在于好莱坞科幻片中的车,如今就在眼前。 

新势力造车理念,丝毫没有传统品牌的束缚,只要符合安全法规,设计师大可以执笔一挥,键盘一敲,外观设计爱怎么来就怎么来,所以诞生出了不少令人眼前一亮的作品,而这台来自高合汽车的HiPhi X,则是当中的佼佼者。

冲破束缚的造型

然而这次试驾路线没有途径闹市与乡村,不过好在我也并不是一个那么喜欢享受途人注目礼的人,也许深知自己的气质驾驭不了这外形吧。说到外观设计,我只想用一个词来概括,那就是“科幻”。

高合HiPhi X身上的前卫与科幻,是从头到脚、由内到外的,而不是像某些车型只体现在局部细节上。5.2米的车身长度和超过2米的车宽,但高度却只有1.6米出头,呈现出来的视觉效果就是又宽又长又扁。

显然我认为它被归类在中大型SUV是不合适的, 高合HiPhi X个性到应该单独给它一个车型分类,比如“中大型未来之车”?

外观的细节大家可以通过图片细细品味,受不住诱惑的朋友也可以到店看实车,不过目前高合的经销商主要还是在省会大城市居多。不管你喜不喜欢这个外观,不可否认的是,在现今大家都长得千篇一律的汽车市场,高合HiPhi X这种创意和大胆,是值得肯定的。

造型吸睛有什么用?毕竟卖大几十万的价格,难道就买个“花瓶”回家放着吗?老实讲,在我没亲身体验之前,也曾产生过这种想法。个性,意味着不能面面俱到,缺点和短板并不可怕,关键是要有打动人的亮点。

使劲堆料的豪华车厢

这套内饰的夸张程度得分并没有拉胯外观,驾驶舱的三块大屏幕各司其职,显示清晰度和流畅度都令人满意,不过某些功能隐藏得比较深,某些还需要进行复合操作,比如中间大屏幕三指上下滑动的调节听歌音量等,需要有善于探索的能力才能很好玩转,不然就乖乖地去看说明书吧。

说到听歌,我们这台售价68万元的试驾车装备了英国之宝音响,效果非常棒,也许是车厢空间较大或扬声器的摆位讲究,低音既深沉又有张力,临场感极佳。

整车的座椅都偏硬,倒也符合它本身的定位,毕竟现在年轻用户都不再喜欢软踏踏的“沙发”了。六座版前、中排四张都为独立的一体式座椅,配置非常高,均有加热、通风和按摩。值得一提的是按摩功能,不仅有多个模式可选,而且“推拿”力度非常大,简直和家用那种按摩椅相仿,比其他很多车的“挠痒痒”要强不少。

中排座椅为全车最佳享受位置,除了上述功能外,还有可调真皮扶手枕、电动腿托等,基本上和丰田埃尔法的中排拥有相同的待遇,并且座椅还有一键复位和位置记忆。而电动调节前后并不稀奇,但这两张独立座椅还能进行左右调节,亲近和疏远?一键搞定。

相比于前排的中规中矩、中排的奢华享受而言,第三排座椅就没什么人权了,当然,打开对开门+鹰翼门后,可以比较潇洒地上下车,不过一旦当你入座后,便发现无论是视野还是空间,都相当具有压迫感,坐垫又短又硬,唯一拿得出手的配置,就是两侧装有做工精美并带柔光灯的化妆镜,也许设计师为了弥补自己“忘了”给第三排乘客开个小窗户的过失吧。

车厢的用料非常阔气,毕竟都来到这个价位了,成本控制显得并不是那么重要。整个门板基本上摸得到的都包裹了真皮,就连下方的储物槽内侧也“不放过”。四张座椅的背面同样如此,摸起来手感还算不错,紧贴造型,没什么不和谐的凸起。 

而座椅的正面则由打孔真皮以及翻毛皮组成,并且整个顶棚都是Alcantara材料。看完上面看下来,它甚至采用了厚实的绒布地毯,摸起来非常舒服,脚踏上去犹如踩着棉花糖一样。看来这些细节部分,高合还是很用心的。

不过这套内饰配色我个人并不喜欢,除了橙色的缝线外,其余黑漆漆一片,压抑先不说,还比较难突显豪华感,我相信未来若加入深棕色或游艇蓝等搭配,会让富豪们掏钱更爽快。而且内饰的装配工艺我认为也有待提高,经过连续颠簸路面时,能够听到不止一处传来饰件之间摩擦产生的异响。

820牛·米!原来这么易控

据闻车重达到了将近2.7吨,开始我对它的动态表现不抱什么期望,然而结果还是有一定惊喜的。无论在任何驾驶模式下,动力输出都很线性,并且由于油门踏板的阻尼设定偏大,前段行程十分可控,所以即使开着这么一个庞然大物扎进闹市,并在后轮随动转向的加持下,除了视野要适应以外,其实不算难堪。

全油门加速状态,由于巨大的轴荷转移,车头会高高仰起,车尾会瞬间“坐下”,虽然少了引擎声浪渲染,但气势依然很足,官方宣称4秒左右即可破百。

有意思的是,和特斯拉那种“炸”你出去的感觉不同,这台高合HiPhi X全力加速时,更像是开着一台大排量自然吸气引擎匹配CVT变速箱的感觉,蛮力不会突如其来,顺滑且后劲十足才是它的主诉求。

行驶质感有喜有忧

在经济和舒适模式下的转向手感非常轻盈,而切换运动模式后,变得异常沉重,两者变化太极端,并且毫不意外地充满电子味。在高速公路上快速变道,会感觉方向与底盘稍稍脱节。同时如果避震也处在舒适模式的话,侧倾还是偏大,不过已经明显感觉它比传统SUV的重心更低。

和内饰用料一样,它的底盘用料也很好,例如搭载了大厂的空气避震和铝合金双叉臂悬架。在经济和舒适模式下,避震的软硬几乎一致,整体表现却喜忧参半。 

遇到连续大冲击时,它能够做到比较顺滑地“烫”过去,但对于细微震动,比如碾过路面的接缝、人行道的画线等,路感还是比较明显。另一种情况就是在高速巡航时,遇到路面的急剧抬升或沉降时,避震拉不出车身,底盘的整体感不强,说人话就是有点晃晃悠悠。

而切换到运动模式后,上述的短板就能迎刃而解,不过这也产生了新的问题,就是悬架太硬了。为了招架那沉重的车身,想要开起来爽快就必须把避震调硬,夸张点描述,此状态下的高合HiPhi X就像一台装了绞牙避震的改装车,当然驾驶者会很享受,但乘客可不那么认为。

整体的隔音好评,即使深踩油门加速,车厢里也不会出现“滋滋”的电流声,并且这名大块头迎风面积巨大,风噪水平处理也不错,我猜那滑溜溜的造型功不可没,实际上起码到了时速110km/h风噪才传进来。而路噪控制就值得鼓掌了,毕竟用上了22英寸大轮毂的和运动胎,在任何速度下,胎噪都令人满意,就算压过粗糙路面,传上来的声音频率也不恼人,甚至还有一丝高级感。而且高合HiPhi X对全车轮毂的中央logo都进行了配重,滚动起来后时刻保持正立,和劳斯莱斯一样,简直是强迫症的福音。

别用性价比来衡量它 

有人会说,这个价格都可以买到宝马X5了,我觉得不能用常规家用车的角度来看待高合HiPhi X,甚至不能用性价比这个词来衡量它,因为对于目标群体而言,它首先是一台玩具,其次是电子产品,最后才是一台车。

纵使它并没有做到十全十美,但高合汽车很清楚地知道自己在干什么和想干什么。与其被市场牵着鼻子走,倒不如用创意去引领潮流,用勇气去开拓将来。我认为这才是新势力应该有的冲劲和精神。



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车系: 高合HiPhi X
标签: 评测体验
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