卖到68万+的底气在哪里?试驾体验高合HiPhi X


再次体验 我终于明白 高合HiPhi X敢卖到68万+的底气在哪了

实不相瞒,在2年前高合HiPhi X(彼时还叫做高合HiPhi 1)刚刚发布的时候,看着它过于「科幻」的设计、创始人丁磊先生在舞台上略带夸张的功能展示,再加上新车与贾老板的FF91较为相似的设计和车身体态,我不止一次怀疑过这又是一家「PPT车企」。

而转眼两年时间过去,高合汽车不但实现了交付,并且还在不断地默默提升自己,将曾经「吹过的牛」一个个实现。


自5月份开启6座车型的量产交付以来,高合HiPhi X的累计交付已经超过1500辆。在8月份的50万元以上豪华品牌纯电动车销量榜单中,高合HiPhi X以469台的成绩名列第二,环比增长约10%。虽然定语不少,但就算将其忽略,作为一个中国新势力品牌的首款车型,有这样的表现已经非常难得。

但在还没有真正体验过实车前,相信还是有不少人有着和标题中一样的疑问和不解,“凭什么卖这么贵?”、“到底谁会买?”借着这一次全国媒体试驾活动的机会,我带着这些疑问,来到了高合HiPhi X的诞生地---江苏盐城。

独一无二的设计+无与伦比的仪式感

在开始前,我们简单回顾一下高合HiPhi X的静态部分。更详细的静态体验可以参考我们此前的文章《迈向未来的科技产品 静态体验高合HiPhi X》


较短的车头、一直延伸到前轮上方的A柱、超大倾角的前后风挡、宽重的车身。第一眼见到高合HiPhi X,你马上就能发现它并非是传统SUV的造型,在我看来它更像是一辆体积被放大的猎装车,而官方则给了它一个更精确的定义---可进化超跑SUV。



高合HiPhi X拥有5200/2062/1618mm(长/宽/高)的车身尺寸,而轴距则达到了3150mm。但凭借流畅动感的车身造型,它看起来没有一丝臃肿,当空气悬架降至最低位置时甚至真能实现「超跑」般的低趴。



普通的LED大灯和贯穿式LED灯带已经见怪不怪,但PML可编程智能大灯+ ISD智能交互灯则是全球首创。其搭载有260万个可独立控制的纳米级微反射镜,基本的远近光切换自不必说,它还可以实现车辆追踪遮蔽、行驶轨迹预测、车道偏离提示、盲区变道警示、低速转向辅助、主动水平调节、行人追踪提示、行人引导让行和投影播放等高阶功能。


巨大的22英寸铝合金轮圈放在高合HiPhi X上显得十分和谐,搭配米其林专门为电动车研发的PS EV系列轮胎。


螺栓盖中央的高合车标内置劳斯莱斯同款的轴承+重锤设计,行驶时能让车标脱离车轮的旋转,始终保持与地面的相对静止,停下来把玩的感觉就和指尖陀螺一样。


高合HiPhi X没有配备普通的车门把手,全部车门都实现了电动控制。


六扇电动车门全部配有超声波雷达,检测到障碍物可自动停止,而顶部的展翼门还带有雨量传感器,当检测到下雨时将不会自动开启。


除了主驾驶位之外,其它车门的升降窗、空调、座椅通风/加热/按摩开关全部为触控式。


高合HiPhi X的内饰设计非常特别,主副驾使用了完全非对称设计,让副驾拥有了一块19.9英寸的真正能用来看电影的娱乐屏(尺寸足够大、位置更向外凸出),并且还支持使用蓝牙耳机单独连接播放音频。

车内的用料也毫不含糊,大量的真皮基本覆盖了你能触摸到的所有地方,就连座椅背面也没有放过。



整个顶棚都使用翻毛皮包裹,虽然没有采用一整块完整的全景天幕,但高合HiPhi X还是使用了大量玻璃,保证每位乘客的头顶都能拥有开阔和通透的视野。


并且所有玻璃均带有双银镀膜,可大幅度削减进入车内的紫外线、红外线与热辐射。


前、中排座椅均使用高级的半苯胺打孔真皮以及翻毛皮组成,支持加热/通风/按摩,还有可调真皮扶手枕、电动腿托等,并且安全带直接固定在了座椅上,调节方式也均为电动,不止可以前后调节,两张座椅还可以向中间靠拢,拉近后排乘客距离。甚至底下还采用了柔软厚实的细绒布地毯,就像踩在棉花上一样,不夸张的说,体验已经超越了丰田埃尔法。



为满足所有乘客最佳的乘坐体验,所有座椅都配备有独立的空调出风口、USB接口和手机槽,第三排乘客甚至还有带照明的化妆镜。


我们这台售价68万元的6座旗舰版还标配了MERIDIAN英国之宝顶级音响,全车共有多达17个扬声器。

可以说,高合HiPhi X的豪华不止体现在配置,更在方方面面,尤其是对细节的用心。

灵活得不像一台大车

在如此庞大的车身尺寸和超过2.5吨的体重面前,我原本并没有对高合HiPhi X的驾驶性有过多期待,但实际的体验还是给了我一些惊喜的。


总共440kW的功率和820N·m的扭矩实际上非常容易掌控,经济/舒适/运动三种驾驶模式的灵敏度循序渐进,动力响应均十分线性。深踩下「电门」,强大的动力瞬间全部释放,伴随着轮胎的尖叫,这台庞然大物的车头稍稍扬起,乘客被紧紧压在座椅上,仅4秒左右时间即可完成0-100km/h的加速。


方向盘后方的拨片可以在驾驶模式和能量回收功能之间自定义,能量回收并不过分追求极致的低能耗,因此高合HiPhi X并没有配备其它电动车上常见的单踏板模式。而即使放在「强劲」模式下,其回收的力度也并不恼人,依然贴近我们更熟悉的燃油车。


灵活的秘诀在于后轮,高合HiPhi X配备了一套角度能达到10°的后轮主动转向功能,不仅能在低速时明显降低转弯半径,完成高速行驶的并线超车也更加得心应手。


高合HiPhi X本身拥有前双叉臂、后五连杆独立悬架的结构,而无论是面对大小落差的破损路面和减速带,四条Continental提供的空气弹簧都能将车轮紧紧压在路面,同时柔和地过滤掉大部分震动。

不过它并非一味强调舒适性,实际上这套悬架对于侧向支撑和前后俯仰的抑制都有着不错的表现,同时也还是可以察觉到细微的路感,基本没有「开船」般的油腻。若以我开过的电动车做横向对比,它虽然做不到如同奥迪e-tron那样的极致均衡,但比起蔚来ES8要好上不少。


配备前四活塞的Brembo制动卡钳,可以提供强大的制动力,搭配的米其林PS EV本身也属于运动型轮胎,但22英寸只有255mm的宽度还是相对窄了些,全力刹车时的信心并不是特别强,毕竟同级车型这么大尺寸的轮胎宽度基本都在275mm左右了。


高合HiPhi X的整体隔音水准也符合它的定位,即便是急加速也完全听不到电机的高频噪音,高速行驶的风噪也被抑制的不错。唯一比较明显的是胎噪,但也可以接受,毕竟轮胎本身并非静音取向。


写在最后

总的来说,高合HiPhi X无论静态表现还是行驶品质都表现出了较高的水准,非常符合自身实际的定位,并且在一些细分的场景体验中做到了绝无仅有。

纵然它并非完美,但我们不能简单地用常规家用车的思路来看待它,强悍的动力、NT展翼门、可编程的智能大灯,还有各种让人眼花缭乱的细节,都是其脱离「千篇一律」的最好体现,并且也是这个价格里能买到的唯一产品。它不仅是一辆车,更是一台电子产品,也是一个真正的大玩具。

车系: 高合HiPhi X
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部