9月17日，广汽传祺在汽车质量检验检测中心（广东）开展了一场关于全新第二代GS8混动版的油耗测试，最终测试得出，全新第二代GS8混动版WLTC标准油耗5.93L/100km、NEDC标准油耗5.31L/100km。

NEDC、WLTC两套不同标准的测试

此次以力求达到最贴近车主日常用车的效果，选取了NEDC测试标准、WLTC测试标准两套不同的测试标准。

NEDC也叫欧洲循环工况，在国五排放之前我国都是借鉴欧洲排放标准。不过这个标准与中国实际道路工况存在一定的差异，NEDC工况匀速段偏多，加速的绝对值比较少，可以说是比较理想条件下的驾驶工况循环，比如在大而宽的平缓路面行驶，这与中国复杂的路况不一样，于是，NEDC测试标准下的油耗，一般都会高于实际驾驶油耗。

WLTC测试标准不同，其工况特点是加减速工况占比高，加速比例高达29%，加速度绝对值大，且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。

中国路况相对比较复杂，一二线城市上下班出行很难避开拥堵路段，显然，WLTC测试标准是更加贴近中国消费者实际驾驶工况，而全新第二代GS8混动版在该标准下的测试低于6L/100km。

如何实现6L以下的百公里低油耗？

对于一款车重接近2吨、车长接近5米的中型SUV，广汽传祺针对这款车主要采取“增效降阻”的措施来降低油耗。

“增效”，是指提高发动机热效率，据了解，这台2.0TM发动机热效率高达40.23%，从而更好地提升节能效果，降低油耗。另外，与2.0TM发动机匹配丰田全新第四代THS混动系统，它能更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，从而达到降低油耗的目的，值得一提的是，目前这套THS混动系统已经用到全新汉兰达的身上，能效与可靠性都是有保障的。

除了增效，就是“降阻”，我们已知的最常见的降低阻力的方式是通过车身设计来实现，包括采取轻量化处理以及减少风阻。

据介绍，在产品设计方面，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。同时采用轻量化车身设计，并利用超60%高强度钢的应用降低车身重量，从而达到节油效果。

首款使用丰田混动技术的中国车型

而在这场油耗测试中，我们不得不提的是，作为GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造的SUV，全新第二代GS8同时也是国内首款采用丰田混动技术的车型，混合动力技术无疑将成为全新第二代GS8上市后最有力的一个竞争优势。

何以见得？丰田从第一代混动车型的推出到第四代，已经历经20多年，实现了四次技术迭代，目前在全球已收获超1800万用户，在技术和可靠性方面已受到市场的广泛认可。

所以即便消费者对国产高端SUV持有怀疑，但对丰田技术的笃定是不相悖的，丰田全新第四代THS混动系统的加入，将给全新第二代 GS8混动版带来全新的驾驶体验，依赖于双电机系统（一个发电机，一个驱动电机），以及没有离合和换挡的简单结构，该动力传输效率更高，除了提高燃油经济性，驾驶的平顺性也会更好。

当然，与目前丰田搭载的2.5L自吸发动机不同，全新第二代GS8匹配的是一台广汽自主研发的2.0T高热效率混动专用发动机。如何将广汽发动机和丰田混动技术做到更好的兼容调教，这也是传祺需要考虑的问题。

回归到这款车的讨论上，全新第二代GS8能够做到6L以下的百公里油耗，在同级中算是佼佼者，在“小熊油耗”上查找，目前油耗最低的2.5L雷克萨斯NX，车主上传的平均综合油耗为6.75L/100km，也高于此次的测试水平。所以对于一些对外观设计、豪华感有要求，想要买大空间、高配置SUV车型的用户，又担心油耗的话，不妨考虑一下全新第二代GS8。