车越大油耗越高，一直是消费者眼中“亘古难变”的定律之一。尤其是SUV车型，由于风阻系数和自重等因素，油耗高成为了最大的痛点之一。当然，针对于5米级的中大型SUV而言，想要降低油耗更不是一件容易的事情，目前市面上该级别SUV的平均油耗也普遍达到了8.5L/100km以上。

然而随着科技的发展，任何“痛点”也会出现相应的突破点，广汽传祺就带来一个很好的实例。9月17日，广汽传祺在国家汽车质量检测检验中心，通过NEDC与WLTC两种油耗测试标准，为 传祺GS8 THS混动系统的节油性能来了一次“大考”。

全新第二代广汽传祺GS8是款什么样的车？

很多人对该车型已经拥有一定的了解，全新第二代GS8是GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造，集结了广汽传祺最新、最尖端的技术与研发实力。

这款车型给人最深的印象除了靓丽的外观以外就是很大，比上一代车型大了很多，长、宽、高的尺寸达到了4980mm、1950mm、1780mm，轴距更达到了2920mm，典型的中大型SUV，距离全尺寸仅一线之遥。此外，它全车的整备质量也达到了2吨级。那么它的油耗在“大考”前让人猜测的话，绝对是百公里8L油都打不住的！

最终的油耗结果如何？

这次的全新第二代传祺GS8混动版拥有两场测试，第一场是NEDC测试，第二场是WLTC测试。

NEDC大家较为了解，又名欧洲循环工况。NEDC测试的最大特征是工况的匀速段偏多，加减速平缓，与现在中国道路实际行驶工况有所差异。NEDC循环是2021年7月1日以前乘用车燃料消耗量评价一直采用的测试循环，该循环工况由市区和市郊两个部分组成，持续时间共1180秒，约20分钟，其特点为怠速和匀速工况占比高，分别为24%和40%，加速和减速工况占比低，且加速过程加速度值也较小，最大加速度为1m/s2，是比较平缓、理想条件下的驾驶工况循环。而本次的试验全新第二代传祺GS8混动版的NEDC测试的平均油耗仅有5.31L/100km。

如果有人觉得NEDC不太合理的话，那么WLTC测试则更为贴近实际使用中的油耗。WLTC又叫世界循环工况，WLTC循环是2021年7月1日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环，该循环由全球轻型车统一测试循环的低速段、中速段、高速段和超高速段四部分组成，持续时间共1800秒，即30分钟。相对于NEDC循环，其工况特点是加减速工况占比高，加速比例高达29%，减速工况达28%，加速度绝对值大，最大加速度为1.75 m/s2，涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。在最终的WLTC测试中，全新第二代传祺GS8混动版的平均油耗仅为5.93L/100km。

不得不说，这么大一款车，双“5”的油耗标准，确实让人有点瞠目结舌。

全新第二代广汽传祺GS8拥有什么样的法宝？

对于一款燃油车来说，要想降低油耗除了风阻系数等因素以外，还有最重要的两点：一是发动机；二是传动系。

全新第二代广汽传祺GS8搭载的是广汽自主研发的第三代米勒循环高效率2.0TM发动机。这款发动机中加载了多种高新技术，如广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等。最重要的是，该发动机的最高热效率可以达到40.23%，而如今市面上大部分的发动机热效率在38.5%左右。要知道发动机每提升1%的热效率，都好似跨过一座喜马拉雅山一样艰难。虽然相信未来还会有更多热效率更出色的发动机出现，但目前为止，这款发动机已经站在了金字塔的上层。

那么全新第二代广汽传祺GS8混动版搭载的另一代法宝就是丰田全新第四代THS系统，这套系统主要包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行。

其实从这次试验可以看出，广汽传祺通过自身研发+外部引进的双技术流加持，让旗下车型的竞争力越来越大。就比如全新第二代GS8，很多消费者以为这么大的车型，空间才应该是其最大的强项。但让人意想不到的是，油耗也成为了它的市场竞争力之一。车的大小和油耗高低的问题，如果放在过去，肯定是鱼与熊掌不可兼得。但全新第二代传祺GS8已经打破了这个禁锢，用事实证明——两者我都要！