2018年，吉利首次登上了年销150万辆高峰，成为首个年销量突破150万辆的中国汽车品牌。

回顾吉利汽车前几年的发展进程，得益于SUV红利期的持续，以及积极布局精品车型战略的落实，吉利品牌年销量从50万辆到150万的跨越，不过是用时4年而已，其中最高单年销量增长量达到40万辆左右，销量规模增长速度不可谓不快。

彼时，年销量闯入200万辆大关对于吉利汽车来说或只是再垫一垫脚的事。

然而就在所有人都期待吉利能够进一步突破200万大关之时，吉利却放缓前进的脚步，不但没有将重心放在200万大关上，而且品牌总销量还在今年3月份滑出了中国品牌销冠的位置。

而有意思的是，在面对媒体采访时的“刁难”，半年前新上任的CEO淦家阅只是轻描淡写地回应：销量下滑并不是一件很大的事，哪怕算是一件大事，那也是一件好事。在吉利汽车近期的销量结果上，他看到的是吉利品牌新一轮的蓄势待发，吉利品牌正处于3.0时代向4.0时代升级的合理蓄力阶段。

这不是一个陌生的故事，更不是苍白的解释。

正如在2012年《中国好声音》冷门夺冠的大学生梁博一样，9年前的夏天本可以享受名利双收的他，但偏偏在人生的第一次巅峰上毅然决然地拒绝了采访与商演，选择暂别聚光灯“归隐”于美国，在迈克杰克逊生前的排练室的隔壁制作自己的第一张专辑。

在他看来，冠军的头衔与他的音乐毫无关联。直到2014年，第一张个人专辑《梁博》发行之后，梁博才重新回到公众的视野当中。而在之后的每一次消失后回归，梁博都带着自己的新作品，他认为自己是用作品说话的歌手。

人们常说大智若愚，也许对于真正的智者而言，蹲下和助跑，既是为了沉淀自己，也是为了下一次能够跳得更高。尤其是在当下这个纷繁复杂的时代，在高峰上蓄力就是最有效的晋升方式。

正所谓磨刀不误砍柴工。在淦家阅眼里，吉利汽车或许就是这样若愚的智者，2019-2020年发展速度放缓的原因当然不是沾沾自喜，而是为了在下一阶段能够跑得更快、更前。 

不知道大家是否观察到，吉利是一家极其讲究战略的企业。

吉利的二十年造车生涯，大致可分为四个时代。最初的1.0时代，吉利的战略计划是将目标落实在廉价小车市场，造老百姓买得起的汽车，以用户为中心的理念使得吉利在汽车行业中站稳了脚步。

后来的2.0时代，因为低质低价的产品已经无法满足消费市场的需求，吉利开始从“低价战略”向“技术领先战略”转型，为了更加全面地摆脱廉价车形象，吉利实施了多品牌战略，先后成立了英伦、全球鹰和帝豪多个全新品牌。而为了达成技术领先，吉利在2010年更是以“小吞大”的形式收购了沃尔沃汽车，并且成立了中欧研发中心。直到2014年，随着吉利宣布正式结束已经实行7年的三品牌战略，2.0时代的战略计划便功成身退。

再到3.0时代，吉利汽车开始进入全线飘红时代。在3.0时代体系的构建下，吉利在巩固和拓展帝豪家族的同时，再一次进入了全新产品的周期，创下了被誉为精品车的博字辈车系，品牌形象也受益于精品车体系的构建再一次达成突破。而这，就是吉利汽车能够在2018年登上150万辆高峰的根本原因。

而现如今的4.0时代可以说是迎难而上，站在千万用户基数的高度上，吉利的下一个阶段需要追求更高的品质。

这一次，吉利的战略是全面开启架构造车时代，将对手锁定在了主流合资企业，甚至是将目标落实在豪华车市场，闯入被合资车型的长久以来垄断的“禁地”，其中CMA、BMA和SEA浩瀚三大架构，便是吉利勇闯合资车车型禁地的三大法宝。与此同时，淦家阅表示随着4.0时代的开始，所有2.0时代的产品都将会逐步退出市场。

当然了，尽管吉利坐拥CMA、BMA和SEA浩瀚三大架构，但基于以及新能源市场的占比远不及传统燃油车市场，以及BMA架构并不符合吉利汽车今后超高品质发展的需求。因此，吉利汽车现阶段所实行的4.0时代，其基石依旧是CMA架构。

而CMA架构，则是吉利与沃尔沃共同研发的全新架构，目前该架构已广泛应用于吉利、领克、沃尔沃和极星四大品牌，体系销量也已经突破60万辆。而在CMA架构下，我们看到了吉利与沃尔沃的关系发生了巨大的变化，已经从学习关系进化为合作关系，前者实现了体系整体能力跳跃式升级，后者则是达成了品牌复兴，双品牌相辅相成。

和大家分享两组数据，基于CMA架构打造的首款轿车——星瑞，在“10万元级别的售价，20万元级别的享受”的高品质理念之下，车系自去年11月上市以来，累计销量已经突破10万辆，平均月销量在1万辆以上。而更难能可贵的是，在星瑞销量占比中，高配车型销量占到65%，平均成交价更是达到了13.4万元，比轩逸、朗逸和卡罗拉等合资品牌车型还要高一些。

而同样是基于CMA架构打造的星越L车型，其高配车型的销量占比达到了62%，全系车型平均成交价格也超过了17万元。由此可见，4.0时代的吉利汽车已经成功杀入了合资品牌“价格腹地”，在真正意义上与合资品牌达成了正面硬碰硬的竞争关系。星瑞和星越L车型的成功，对吉利4.0时代的高质量发展、品牌形象再升级战略的实施起到至关重要的作用。

在未来，在星瑞和星越L两款“中国星”车型的，以及4.0时代体系的构建下，吉利汽车势必会掀起一场“内卷”风波。

转眼间，吉利汽车入局造车已经过去了二十年，当时第一家中国民营汽车企业，如今早已成为中国汽车产业的龙头企业，但依旧没有呈现出一丝松懈。当年豪言“造汽车就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”的书福哥，即使如今也年近花甲，但“汽车狂人”的冲劲还在，依然在奔跑着。

仍记得书福哥创业初期时写下的诗：人在旅途，谁知前方有多少条路，酸甜苦辣早已留在记忆深处，清晨日暮阳光星光为我引路，春夏秋冬希望就在不远处，不低头不认输，擦干泪坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚……

从小小的照相馆辗转到汽车企业，尽管李书福踩过不少坑，但从未停止过奋斗。在路上，就是吉利汽车能够一次又一次地将规模扩大的精神根基。

梁博在《日落大道》中，是这样记录自己在美国奋斗的日子的：我们寻找着在这条路的中间，我们迷失着在这条路的两端，每当黄昏阳光把所有都渲染，你看那金黄多耀眼……

于吉利汽车和歌手梁博两位冠军而言，冠军的头衔是他们过去努力得来的结果，但这与他们的未来扯不上太多关系，他们并不能迷恋过去的成绩，更不能就此放弃奔跑。也许摆在他们眼前的路有千万条，但只要认准了一个方向，就不必去想是否能够成功，既然选择了远方，那只顾风雨兼程。

（车型图片来自作者实拍，部分采访资料来自网络媒体）