数据显示，8月份国内乘用车销量179.9万辆，同比下降17.8%。按近年来销量走势规律来看，8月销量环比应该会有一定的上升，然而，受到芯片短缺和疫情反复的影响，今年环比也下滑了3.5％，其中不少曾经风光无限的热门车型销量不增反降，真是几家欢喜几家愁。下面我们有选择的说下8月份轿车车型的销量表现。

五菱宏光MINI EV

五菱 宏光MINI EV自去年7月上市以来，销量已成功突破了37万辆。该车8月销量为41188台，累计销量250862辆，累计总榜里排名第二。MINI EV之所以火爆，性价比必须排首位，不足3万元的起售价降低了购车门槛，满足了用户短途出行的需求。除此之外，营销上也是足够给力，让用户打破了微型车就是老年代步车的刻板印象，微型车也可以很潮很时尚，可以说五菱宏光MINI EV对消费者了解得非常透彻。

日产轩逸

作为东风日产销量的“顶梁柱”，几乎每月都不会让人失望。8月份销量40876辆，1-8月累计销量为334106辆，累计销量总排名第一，远高于其它车型。相比于同级别竞品车型因芯片短缺问题减产，日产轩逸的似乎并没有受到太大的波及。品牌不错，舒适平顺，再加上性价比高，从现如今的汽车市场来看，在确保芯片供应稳定的条件下，预计轩逸的“家轿王”称号还会一直保持。

大众朗逸

朗逸此前一直与轩逸争夺轿车销量榜冠军的宝座，二者互有胜负，并没有拉开明显的差距。但今年以来，朗逸的销量与轩逸的距离似乎愈来愈远，一直落后于轩逸，有分析认为是受到缺芯的影响，但也有分析认为从各个方面讲，朗逸是拼不过轩逸的。

但看到上汽大众另一款车，排在十二位的帕萨特还是多少有点惊喜的，13098辆的8月销量，是不是说明帕萨特的销量正在日渐回升？

特斯拉Model 3

特斯拉的销量可以说没有很大的变化，对于特斯拉车辆的销量起伏，或许是该企业根据自己需求进行资源调配导致。因为，他们会根据不同时间段在各个区域市场的需要，对旗下车型、供应区域进行调配。而特斯拉官方也曾表态，现在生产出来的新车，是按一个季度不同时间段，分别重点供给出口及投放本地市场。至于国内消费者要对Model 3进行下订，提车周期要等4-6周左右。毕竟现在特斯拉上海工厂的职能已经发生变化，从此前针对中国市场的本土化工厂，成为了该品牌全球出口中心。

别克英朗

英朗是别克旗下一款紧凑型轿车，曾出现过月销4万多的好成绩，但在2017年英朗全系都换上了三缸发动机之后，其销量就迎来了断崖式的下滑。为了挽回损失，全新英朗自2020年换回四缸发动机后，销量便开始一路攀升。虽然与轩逸朗逸还是有一定差距，但放在当下的A级车市场还是很说的过去的。

比亚迪秦PLUS

从每月的销量榜上不难发现，在A级车这一细分领域，基本已被合资品牌所瓜分。自主品牌只能以同等配置下更低2-3万元的价格，抢占市场。但比亚迪秦PLUS车系推出后，这一现象有了改变。作为一款厂商指导价10.58-14.58万元的插电混动车型，从售价看，基本实现与燃油车的同价。之后市场表现如何，我们还要静观其变。

日产天籁

作为东风日产在B级车细分市场的主力车型，自从这代天籁上市之后，它的销量就一直不温不火，丝毫不会对雅阁、凯美瑞构成威胁。不过8月表现却有点出乎意料，究其背后的原因，不排除有雅阁、迈腾、亚洲龙等竞品车型受到了“缺芯”的影响，产品交付能力大幅下跌的因素。虽然天籁是靠着不错的市场优惠以及其他厂商受到缺芯的影响，但是这也让新天籁直接超越凯美瑞和雅阁的销量，扬眉吐气了一次。

宝马3系 & 宝马5系

宝马3系作为宝马旗下的销量主力车型，备受大家的关注。虽然现售的这一代宝马3系在刚上市的时候曾被网友们吐槽，但是凭借着年轻时尚的外观设计以及多年积累下来的口碑，宝马3系依旧受到消费者的追捧。

宝马5系作为一款豪华中大型车上榜，虽然与它自身的实力有着紧密的联系，但是不乏其他豪华品牌深陷芯片短缺的影响，产能大打折扣。当然，因为芯片的原因，也让3系和5系都取得了平均1.5万台/月的好成绩，如此稳定的销量，让奥迪和奔驰两眼发红。尤其是奥迪，不管是奥迪A4L还是A6L，销量下滑肉眼可见。

大众宝来

大众宝来位列榜单第九，看似表现不错，其实相对来说，销量也有一定幅度的下降。众所周知，宝来和朗逸是南北大众的双车型战略，虽然2021款宝来和朗逸采用相同平台，但朗逸相对年轻的设计风格更讨年轻消费者喜爱，各方面的表现比较均衡，以及为了获得良好的销量成绩，朗逸优惠力度较大，这也导致很大一批消费者，会选择观望或者看向朗逸以及其它车型。

与此同时，速腾和迈腾就没有这么幸运了，当然是有缺芯的缘故，但也有自身的原因。譬如在汽车投诉平台，一汽-大众频繁现身，被投诉案例均集中在发动机、变速箱、车身附件及电器三大系统问题，且始终没有拿出应有的态度和诚意，严重影响了其品牌形象。这多少也会影响到销量。

日系车，除了日产表现强势外，本田和丰田的表现都不咋滴，本田雅阁，丰田卡罗拉，丰田亚洲龙，丰田凯美瑞，虽然都月销量过万，但都在前十开外，很大一部分原因在于芯片供应不足，产品交付速度难以得到保障。在芯片短缺的当下销量下滑可以理解，毕竟巧妇难为无米之炊，之后表现我们将拭目以待。

评中评说：

我们可以明显的发现刚刚过去的8月里，汽车市场的整体销量表现并不乐观，排名榜上再度发生了变化。因为受到芯片短缺和疫情反复的影响，很多车企的市场表现都出现了不同程度的影响。不过，芯片不能成为厂家的挡箭牌，当下各大车企除了需要积极的应对芯片短缺问题以外，还要致力于打造优质的汽车产品，不然到时候“芯慌”治好了，引发真正的“心慌”就危险了。