在大众ID.3在欧洲上市之前，或许没有太多人会预料到——在购车、用车方面一贯“务实”的欧洲人，居然会对这款设计前卫、理念超前的纯电“小精灵”如此钟爱。

2021年1月至7月，ID.3在欧洲市场共售出36,500辆，排名第二位；自去年上市至今，总销量更已超过9.3万辆。

与此同时，整个大众品牌在欧洲BEV（纯电动车）市场则雄踞销量榜首。

或许是“好饭不怕晚”的缘故，对于大众ID.家族中之首款量产车型ID.3，上汽大众却并未选择让它在国内率先上市，而是以ID.4 X和ID.6 X作为“先锋官”。

从目前的市场反应来看，这两款车型之热度也日渐走高，人们信赖于上汽大众的品质、也欣喜于年轻化的设计。如此一来，为ID.3的闪亮登场提供了良好的氛围——在不久前结束的2021成都车展现场，上演国内首秀的ID.3，无疑是上汽大众展台、乃至整个车展的明星车型。

那么，国内消费者为什么会对这款“虽迟但到”的车型如此充满期待呢？……接下来的三个问题，或许会帮您逐一找到答案。

一问：ID.3为何能在欧洲“风生水起”？

一直以来，我们对欧洲汽车市场的认知都是绝对的“实用主义”——毕竟，大多数欧洲城市的狭小街道，也确实容不下“大车”横行。

所以，更具代步和工具属性的A级、甚至A0级车型，自然就受到了欧洲人的青睐。

但在实际上，这样的“青睐”或许多少有几分“被动”——并非他们不想选择品质更好、颜值更高、且空间更大的家用车，却也只能长叹一声：“天下苦工具车久矣”。

幸而，每当时代进步、或市场遭遇瓶颈之时，总会有一位“勇敢者”破茧而出。这一次，欧洲人所等来的敢于“破局”之英雄，正是大众ID.3。

就外观设计层面而言，ID.3显然比欧洲街头那些“小盒子”要漂亮得多；至于其科技含量，无疑更达到了那些老旧车型所完全无法企及的高度；而在噪音控制、以及环保意义等领域，ID.3同样也有着天然优势。

与此同时，ID.3的“小型车、大空间”，又完美兼顾了欧洲人在行驶实用和空间实用方面的需求。虽然街道的宽度很难改变，但生活的“广度”却完全可以掌握在自己手中——远在重洋之外的他们，也终于体会到中国人所喜欢的“大空间”有多么惬意。

其实说到底，ID.3能在欧洲热销的本质，就是满足了人们的所有需求——而这，正是商品市场中一款产品的核心竞争力所在。

而若将ID.3放在中国市场考量，这样的核心竞争力亦同样存在。基于MEB平台所打造而来的这款新车。而它，当然也非常契合中国消费者在新时代下的出行需求。

虽然ID.3的定位只是个性化跨界车型，但其轴距却达到了惊人的2765mm，比紧凑级SUV中的代表——CR-V和RAV 4（2660mm）更长，其内部空间甚至接近已经一只脚“触及”中型SUV级别的途观L（2791mm）。

显而易见，单论尺寸和空间，ID.3在国内市场就已经具备了“先天优势”。

不仅如此，相比欧洲市场，中国消费者对于纯电动车的接受度还要更高一些。虽然欧洲汽车市场历史悠久，但在固化思维模式作祟之下，改变观念绝非易事，但ID.3却做到了，因为它抓住了如今的消费主力——年轻一代。

而在中国市场也同样如此——年轻一代对新能源车型的接受度，加之大众品牌在国内市场良好的口碑，都为ID.3创造了极佳的环境。

产品力和品牌力齐头并进、彻底迎合消费者需求，是大众ID.3在欧洲市场成功的关键所在；同样，也是它不久之后在中国市场搅动风云的有力砝码。

再问：ID.3能满足年轻人的哪些需求？

ID.3的出现，不仅改变了欧洲人的老派“实用主义”，更用设计和科技的魅力征服了汽车市场，并由此一炮而红、成为最炙手可热的纯电车型。

而在中国市场，外观设计和科技配置水准是否够高，对消费者的影响则更为深入。特别是相比ID.4 X和ID.6 X的家用属性，更为年轻的ID.3面向的人群大多是小两口、时尚达人等“Z世代”新青年——他们，能够更快地感知未来感与科技感。

在他们看来，大量运用“光”元素的ID.3，具有鲜明的电动化汽车设计特征；加上丰富的色彩应用与细节打磨，将未来感表现得淋漓尽致，几乎就是用他们最爱的潮流单品基准而打造的潮流趣味纯电动SUV。

尤其值得一提的是，全新设计的20寸海星花瓣式轮毂采用双色精车工艺，其造型新颖有趣，更营造出独具一格的“侧身”造型。

此外在笔者看来，无论曾经、还是现在，钟情于家用“小钢炮”车型的年轻人，大概都会在ID.3的身上找到共情点；同时，ID.3也大有可能成为他们的“社交载体”。

当然，ID3的定位虽然更偏向于年轻一代消费者，但其配置和科技装备也完全可以满足所有人的共同需求。

ID.3继承了上汽大众ID.家族成员在人机交互体验方面的卓越表现，并将其变得更加充满趣味。它配备的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感，仿佛科幻电影照进现实。

同时，新车的仪表台前方还配备了ID. Light光语系统，它可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，能够让驾驶者与车辆之间的交互更加明确直接，也进一步增强了座舱的科技感。

此外，ID.3还标配IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助，可实现车道保持辅助（LA）、自适应巡航（ACC）、变道辅助系统（SA）和交通标志识别等驾驶辅助功能。

显而易见，即将在国内上市的上汽大众ID.3，几乎是以一种“满配”的状态进入市场；同时，还颇具巧思地运用了“光语”作为体现其未来感的特征——在迎合年轻人于科技配置方面的需求之外，更营造出他们所喜爱的设计感。

又问：ID.3在国内售价几何？

价格，向来都是最敏感的话题——无论一款车有着多么强大的产品力，一旦在定价环节“掉了链子”，就容易陷入两难之境地。

从目前掌握的资料来看，即将上市的ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km；同时，就《车动力》编辑部已经购买的ID.4 X之续航能力观察，上汽大众ID家族车型的实际续航里程无限趋近于“标定”。

除430km的真实续航能力之外，消费者还将得到同级别罕见的“后驱”体验。在加速时，ID.3可以让车辆重心后移，使后轮获得更多的抓地力，提高了加速性能，3秒即可实现提速到50km/h；再加上独立五连杆后悬、50:50之重量配比，ID.3在城市驾驶更轻快、敏捷。

不妨试想一下：目前市场中拥有2765mm轴距、L2级智能驾驶辅助系统、AR-HUD增强现实抬头显示功能的车型，其定价大概率会在20万元以上——抛开多次降价到23万元左右的Model 3不谈，即使是自主品牌纯电动车型，在这样的产品力下也同样会摸到20万元的门槛。

在成都车展上，上汽大众厂方曾坚决地表示：“要把价格打下来”。而结合欧洲市场ID.4与ID.3的价格差距在1500欧元左右，进入中国市场之后价格差距在2万多元人民币应该是在情理之中。那么对比国内ID.4 X售价（19.99万元），上市之后的ID.3的起售价很有可能是17.88万；同样参照ID.4 X高配之价格，ID.3的顶配版大概会落在20.88万这一价格上。

所以目前看来，17.88万元-20.88万元左右很可能是ID.3上市之后的参考价格区间；当然，也不排除上汽大众“给惊喜”、“发福利”，真正把价格“打下来”。

【车动力说】“当ID.3在欧洲上市之后，电动车销量的前十位就再也看不到Model 3。”

虽然，这只是欧洲媒体的声音；但在中国市场，要再现如此局面也并非不可能。

Model 3的一次次降价、Model 2之消息频传，似乎都在释放着同一种“情绪”——“销量王”ID.3要来了！……虽然在事实上，ID.3的直接对手从来都不是Model 3；毕竟，空间够大、设计时尚、价格实惠，才是ID.3的显著产品特征。

但有一件事情却显而易见——当无论在品牌、还是产品层面都更胜一筹的上汽大众ID.3以“人民电动车”之姿面市时，就算是眼下的特斯拉“拥趸”们，或许也会渐渐“倒戈”。