文/铁哥

让两大王牌IP“ 昂科威”和“GS”联手，别克算是把自家最压箱底的东西拿出来了。前者积累已久的口碑加上GS的运动调性，似乎让追求运动和实用性的消费者不再需要花费太多的决策成本。但下意识中，很多车企都喜欢在表面做功夫，所以昂科威S GS究竟是一台怎样性格的SUV？接着看下去吧。

原本以为昂科威S GS是昂科威S家族中的价格最高的款型。可事实却是，别克将昂科威S最走量的三款中配车型升级成了GS版本，增加了GS专属的装饰套件以及独有的幻影蓝配色。也就是说别克不想再让GS成为精神图腾一般的存在，他们想通过更低的价格走入到更多人的生活当中。

和以往别克对于GS版本修饰手法一样。昂科威S GS加入了大量的黑色元素，分布于轮圈、后视镜、车顶行李架以及下包围处等等，配合蓝色的车漆很显运动范儿，出街效果更是拉满，一路上的回头率还是挺高的。

值得一提的是它的轮圈，GS版本的轮圈均为20英寸，五辐条样式孔武有力，内部还若隐若现着被喷成红色的刹车卡钳，虽说不是Brembo代工，但视觉效果依然出色。另外轮胎的选择也很下本，来自马牌的245/45 PC6系列轮胎兼顾操控和舒适性，市场价格在1200元/条左右。

总的来说，昂科威S GS的外观无愧于GS的名号，其在昂科威S本就运动的坯子上进行了更对年轻消费者胃口的升级。并且和同级其他中型SUV相比，它也是更加拉风、个性的存在，不知道大家对这副外观持有怎样的看法？

和令人眼前一亮的外观不同，昂科威S GS内饰少了些惊喜。如果你熟悉别克其他家族成员，应该对这套设计不陌生。整个座舱以黑色为主基调，并点缀有白色缝线和仿碳纤维饰板，氛围层面有着不错的豪华感，然而到底GS了哪儿？

打量一番后，唯一能让你产生GS专属感的只有它的座椅。它的椅面剪裁更为立体，配色也融入了一些红色，加上头枕处的GS刺绣，视觉效果还算不错，只是少了点翻毛皮这种更能烘托运动氛围的元素。

功能层面，主驾驶位座椅支持电动六向调节和座椅加热，副驾驶位则为手动调节。鉴于其本质是一台中配的昂科威S，表现可以接受。

另外，其车机系统搭载的是别克最新的eConnect 3.0系统，支持常用的CarPlay、CarLife以及车载导航/音乐等，同时还拥有每年100G的免费基础流量、安吉星以及OTA在线升级功能。

昂科威S GS的空间表现与普通版昂科威S相同。4662/1883/1641mm的长宽高以及2779mm的轴距允许它可以从容容纳各种身材的乘客；后排座椅支持ISOFIX儿童座椅接口和4/6比例放倒，足以满足大部分家庭的需求。

和其他得到升级的别克车型一样，这次昂科威S GS也搭载了48V轻混系统，与之匹配的还是第八代Ecotec2.0T可变缸发动机和9速自动变速箱。整套动力系统最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。其中的48ViBSG电机还可以提供10千瓦和50牛·米的动力辅助，一来能够令起步更轻快，二来可减少发动机启停时的抖动感。

另外，实拍车型还配备了一套四驱系统。得益于后桥两套多片式的离合器，后轮间的动力可以在左右0：100-100：0之间连续智能分配，原理和讴歌SH-AWD相似，有助于激烈驾驶时获得更好的车身动态表现。

在城市中开，整套动力总成的轻快感令人印象深刻，不论是在舒适还是运动模式下，发动机+48V电机都能提供强劲的动力输出。提速轻快有力，变速箱也不会成为其中的绊脚石，其对于加速时的降挡请求的执行较为及时，不会有拖沓的感觉。所以从基本面来看，昂科威S GS本身的素质还是相当扎实的。

转向手感的基本面一如既往优秀。随速和随角度的阻尼变化较为线性，上手无需适应。但可能考虑到SUV的特性，方向盘还是存在一定旷量，不会给你那种直来直去的利落感。

悬挂的表现同样是别克最经典的调校手法。其对于路面颠簸的处理会以一种颇为油润的质感传递给你的臀部，进而提升了整车的高级氛围。当然，其并不是用一软到底作为代价，悬架在弯中的侧向支撑以及抑制车尾在起伏路面时的抛跳都做得不错。倘若胆子再大一点，你还会发现它在弯中的极限远比你想象中的高。

另外，出色的隔音性能也在潜移默化中削弱你对这台车暴力驾驶的冲动。因此，整台车给我的感觉依旧是在遵循别克的造车逻辑——不追求极致的运动，但求在展现高级感的同时让消费者体会到灵巧好开的一面。

写在最后：有人会说，GS已经变味了，但Who Care？当你花当年昂科威S同样的价格买到一台外观更拉风时尚的GS版本，内心诚然是会满足的。另外，千万别觉得别克没这个能力造出一台性能SUV，只是昂科威S说到底还是家用取向，它的存在是为了进一步细分中型SUV市场，给到那些追求实用，又不想太过随大流的消费者一个新的选择。