伴随三胎政策放开，MPV已经成为多孩家庭购车首选，对于大几十万的七座MPV而言，要“上得厅堂，下得厨房”，既要拥有大空间、高实用性，还要有商务感、高舒适性。第四代嘉华、赛那、威然到底选哪个呢？
外观/内饰：谁更有活力？
外观设计上，第四代嘉华主打的是宜商宜家风格，赛那则是家用风格，而威然更像是一款MPV和SUV结合的跨界车型。
（丰田赛那前脸有家庭用车的感觉）
（大众威然前脸非常低调）赛那和威然的前脸表现更加大众化，嘉华的前脸设计更加时尚，前格栅采用“交响乐结构”造型理念，视觉上更显磅礴大气。
（第四代嘉华前脸时尚大气 ，具有SUV硬朗的身姿）内饰上，威然的内饰保持了大众品牌一贯的风格，没什么惊喜。
（大众威然内饰）国产后的赛那与老款相比，在内饰上的改动确实不小，但就车内的整体视觉观感来说还是有些保守，依旧还是丰田以往那种比较素的味道，当你摸上去时就会发现用料并不是那么高档，用料材质上还是有提升空间的。
（丰田赛那内饰 质感一般 塑料感很强）第四代嘉华的内饰设计更具有未来感，皮革用料多到不可思议。双12.3英寸液晶仪表盘和智能中控显示屏采用了一体式设计、旋钮式电子换挡（SBW）等都是比较潮流时尚的，赛那和威然在这方面表现的则更为传统。
（第四代嘉华内饰 采用大面积软性材质包裹）值得一提的是，在嘉华的车内我们看到很多充满“小心思”的设计。例如：中控台和扶手区的杯架，两个杯子中间的小凹槽可以放下一部手机，不影响杯架的使用。采用双层加深设计的中央通道储物格。
空间布局：谁最灵活最能“装”？
空间布局上，三款车均采用了2+2+3的布局，第二排座椅也都配备了独立扶手和腿托，并具备加热/通风功能，不过第四代嘉华的第二排座椅还支持横向移动，空间利用率相比赛那、威然要更高。
威然的车长和轴距要比第四代 嘉华、赛那都长了不少，但却被频繁吐槽空间小？一方面威然与大众途昂采用了相同的平台架构，整体看起来就像加长版的途昂，车头长、离地间隙高，造成了内部空间布局不合理，第三排腿部空间也比较局促，同时车身太长也会导致操控上面的不便。
（第四代嘉华座椅支持前后左右四向移动）第三排方面，三款车第三排座椅都提供了中间头枕，以及支持4/6比例放倒，而两侧也为乘客配备了USB接口。通常情况车长长、轴距长，空间表现应该要好。但实际表现大众威然却是不及第四代嘉华，一方面是威然第三排C柱过粗影响第三排采光，会给人一种压抑的感觉。另一方面我们发现，威然牺牲了二、三排的舒适度，只是为了能得到一个大大的后备厢。如果是商务出行顶多放几个行李箱，用不到这么大的后备厢。如果是家用，乘坐空间舒适性要比后备厢空间更重要。
第四代嘉华和赛那的后备厢是很值得称赞的，两车均设有下沉空间，商用放几个登机箱刚刚好，家用把第三排座椅放倒后也能得到一个全平的地板，而且第四代嘉华的灵活布局使它的装载空间达到了1793L。
（第四代嘉华第三排空间比较宽裕）智能科技配置：谁的最丰富？
说起车机系统，起亚的车机系统在凯酷（K5）上有所领教，本土化非常优秀，相比于赛那和威然，无论是12.3英寸全液晶仪表盘还是12.3英寸“Kia Connect”智能互联大屏，信息丰富度以及界面的美观程度，非常的有优势，而且操作起来非常的流畅。
在智能驾驶辅助方面，大众威然只有部分中配和高配车型搭载了L2级智能驾驶辅助系统，赛那或将全系标配L2级智能驾驶辅助系统，而第四代嘉华在同级别车型中最先搭载高速公路驾驶辅助系统（HAD）、基于导航系统的智能巡航控制系统（NSCC）、盲区防碰撞辅助系统（BCA）等最先进的L2+级智能驾驶辅助系统。
（BCA盲区防碰撞辅助系统）同级有的我更优，同级没有的我还有，第四代嘉华智能驾驶辅助系统的功能远多于威然和赛那。同时第四代嘉华还配备了多个同级独有的智能驾驶辅助系统，例如：
SEA安全下车辅助：第四代嘉华搭载的安全下车辅助功能，在乘客从后排下车时，若感知到后侧方有车辆靠近，滑门会保持锁定状态，避免下车时不注意后方来车带来的安全隐患。
后排对话＋可视模式：第四代嘉华搭载了后排对话模式+可视功能，可以通过前置麦克风捕捉驾驶员的声音，并通过后置扬声器进行播放，确保了车内驾乘人员畅通交流，还可以通过中控屏对第二排、第三排进行投屏显示，方便前排时刻“掌握”后排乘客情况，既考虑到了需要照顾孩子的大家庭用户，也兼顾了商用顾客的多样化需求。
在安全性表现上，第四代嘉华的表现很突出，全系标配了包含驾驶员膝部的7个安全气囊、L2＋级的智能驾驶辅助系统和被欧洲NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）采纳使用的MCB多重防碰撞系统，全方位保障驾乘人员的出行安全。
如果车钥匙像车一样聪明，是一种什么感受？第四代嘉华首次同时搭载了基于智能钥匙的智能防夹双侧电动滑门和智能电动尾门自动开闭功能。当抱着小孩或携带重物想要上车时，只需携带智能钥匙，在车门旁稍作停留，电动滑门将自动开启。
在日常生活中，当用户手持重物需要开启后备箱时，只需携带智能钥匙在车尾部稍作停留，电动尾门即可自动开启，更加便捷、安全，离开时，电动尾门自动关闭。不仅如此，第四代嘉华还支持智能防夹双侧电动滑门和智能电动尾门一键全开启。
市场价格：谁最“质价比”还能不加价？
目前，第四代嘉华已上市，售价区间为28.89～33.99万元。赛那则是有人爆料价格区间可能是27.68～36.98万元。如此看来，两车价格高度重合，加上产品力上的旗鼓相当，还真是不好让人选择。不过赛那还未最终上市，就已经有加价的消息传出，至少要加一台五菱MINI的价格，而且产能不足，提车还要再等等。
写在最后，小编掏心话
从整车的选材用料以及氛围营造来看，丰田赛那骨子里还是一台偏向实用的“工具车”，家庭日常出行和载物拉货才是它所擅长的，至于商务出行市场，赛那还是欠缺一些火候。
综合对比下来，能满足商务需求，还能满足日常家用，第四代嘉华是不二之选。三十万左右的第四代嘉华，既拥有了轻商务和适合家用的外观、充满“小心思”的实用设计，还拥有不弱于赛那的空间表现，在人性化细节和智能配置方面也足够贴心到位。最关键的是不用加价、不用等车。选第四代嘉华，鱼和熊掌可兼得。
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