任何新车在开发之前都需要大量时间和资金进行测试，尤其是一些旗舰级超级跑车。保时捷959是保时捷在上世纪80年代推出的旗舰级超级跑车，该车曾在1986年摘得世界上最快量产车称号。

首先我觉得需要特别介绍一下保时捷 959，这是一款保时捷旗舰级超级跑车，它的位置后来由Carrera GT和 918 Spyder接替，1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车：Porsche Gruppe B。

但是直到1985年才公开了959的公路版车型。959的两种车型，分别是“运动版”的赛车版本和“舒适版”的公路版本。运动款和舒适款的性能是一样的，0-100公里的加速时间为3.6秒。唯一的区别在于最高速度，运动款的极速为329km/h，而舒适款为317km/h。

在1986年成为了首辆时速超190英里（305公里）的量产跑车。一年后，其主要对手法拉利F40创造了最高时速324公里/小时的成绩才成为新的速度之王。

如今，保时捷918、法拉利LaFerrari、迈凯伦P1号称这个时代的三大旗舰超跑，而在90年代初，959同样代表着保时捷的最高科技水平，与法拉利F40和迈凯伦F1三足鼎立。

保时捷959的发动机来源于Porsche 935“Moby Dick”赛车，2849cc的水平对置六缸，4凸轮轴24气门配Bosch Motronic 2.1燃油喷射系统，缸体气冷、缸盖水冷，搭载系列式双涡轮增压系统，能够在6500转/分时提供450马力输出，峰值扭矩500牛·米。

保时捷还为那些要求定制的客户提供了一个“高性能套餐”，包括最大功率升级为530马力，极速达到了336km/h，0-100公里加速时间缩短为3.4秒。此外保时捷还推出了29台959 S（可以视作959 Sport的升级版），提供了皮革包裹的防滚架，更轻的织物座椅，取消了空调与立体声音响，减重大约100公斤。并搭配改进后的涡轮增压器，动力输出增加至515马力，极速也达到了339km/h。

产量的问题让第一批公路版的交付时间推迟到了1987年。因为成本问题保时捷在1988年停止了959的生产，总产量337台，其中包括37辆原型车和预产车。1992年和1993年，保时捷在Zuffenhausen用剩下的备用件又生产了另外8辆959，均为“舒适款”车型，4辆红色，4辆银色，都配备了新开发的speed-sensitive减震系统。这8辆车后来成为了最具收藏价值的959。

关于这辆车还有一个有意思的故事，最初由于保时捷拒绝给美国交通运输部门(US DOT)送去4台959做碰撞测试，所以959不能合法进口美国。因此，微软主席比尔盖茨购买的959就一直停在西雅图的海关里近10年。

直至1999年，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令“show and display”，959这才可以进入美国。有人说这台车改变了美国的法律，也有人说，比尔·盖茨甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，来帮助959获得碰撞分级证明。

盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”。要知道即使集合了诸多科技的保时捷Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20年前的959，虽然959仅仅领先0.2秒。

在959量产之前，保时捷打造了共计37台原型车和早期开发试验车，其中包含12台原型车。在研发过程中的保时捷959在集团内部分为V系列预生产车和N系列试装车，在此之前保时捷还开发了12台的F系列原型车，而在今天要介绍的则是其中的第7台（编号F7），当时只有两台F系列原型车采用Ruby Red（宝石红色）打造，另一台则是F2。

值得一提的是，F7采用的是更传统的959造型，而F2造型有些奇特，后轮拱上没有进气口。据了解，当时这两辆试验车主要为了测试电气系统在炎热天气下的表现，曾在美国西海岸和欧洲部分地区测试过。

通过外观我们可以看出这辆车看起来跟量产版959一模一样。不过，相比量产版959，这台原型车缺少了转向助力系统、车身高度控制系统、后排座椅靠背、副驾外的后视镜、挡风玻璃清洗器、安全警报器等等，乘客座椅下方的额外的线和后排座椅旁边电子测试设备的安装点也表明这不是真正的量产车。

现在12台原型车中的第7台出现在经典车销售市场，该原型车是 F 系列中极少数幸存下来的原型车之一（大概目前存世3-4台），正常来说保时捷大多数原型车在测试期结束时都将被遗弃销毁，保时捷在 969 投入生产后销毁了其12台测试车中的大部分，而保时捷著名经销商Vasek Polak说服了保时捷将这辆原型车卖给了自己。

保时捷要求其不得出售、竞赛或用于道路使用，除非经过原厂全面改装。顺便说一句，身兼收藏家、赛车手和车队老板的Polak于1959年建立了美国第一家保时捷经销商。

所以在完成所有测试后，这台车被拉回保时捷在德国的老家斯图加特，在那里被重新改装翻新后，于上世纪80年代后期进口到美国，并在保时捷进口商和经销商 Vasek Polak 的总部展出。然后被销售到日本，1997年这辆车再度回到欧洲被出售给比利时汽车收藏家。

随后在2000年被销售到英国并注册登记，目前这辆车在德国，由一家经营经典车的车行出售。据说这是幸存几台原型车中唯一可以正常合法行驶的一台。

现在这辆车里程表显示总行驶公里数为26,520 公里（16,478 英里）。价格？如果你真的有兴趣，你必须联系这家车行并进行询问它，预估售价在100-200万欧元之间。