扩大欧洲以外市场份额靠它了!雪铁龙印度推全新C3

撰文|艾斯帝夫  

自2009年宣布进入印度市场以来,雪铁龙的全球化战略正在真正迈开步伐。  

因为在Stellantis的未来规划中,像印度这样的新兴市场将成为雪铁龙的销量奶牛。  

于是在准备了两年时间后,雪铁龙在2021年初,在印度市场推出了首款国产车型——C5Aircross(中国市场称作:天逸)。  

很显然,C5Aircross作为开胃菜,将要主攻的是印度大城市收入较好的客户群体。但是雪铁龙将如何满足广大印度普通消费族群的需求呢?  

印度版全新雪铁龙C3(以下白车均是)  

很显然,9月16日进行全球在线发布的全新C3(ProjectCC21)就是标准答案。  

回顾过去几十年光景,雪铁龙除了在不断强化、调整欧洲“旧大陆”(相对于美洲新大陆而言)的业务之外,还先后进入了北美、苏俄、中国以及拉丁美洲等市场。尤其在拉美的本土制造业务,相对而言表现比较稳健。  

而从雪铁龙在欧洲以外下沉市场的表现中,原PSA集团(现在与FCA合并组建为Stellantis集团)也看到了其中的新机会。  

拉美版全新 雪铁龙C3(以下蓝车均是)  

尤其是在2014年6月1日,DS品牌脱离雪铁龙独立运营冲击高端市场,以及2017年3月收购欧宝之后巩固中端市场。  

那么一直以来坚持为“大众”造车的雪铁龙,自然要承担起入门级车型以及新兴市场的攻坚任务。  

根据雪铁龙官方提供的预测数据显示,印度市场预计到2025年时候,汽车销量将超过400万辆。而其中,不足四米车长的B段掀背车(Hatchback)车型将占据23%的市场份额。  

这也就意味着,雪铁龙以CMP(共用模块化平台,现在称为STLA-Small平台)全球化架构打造的小型车,在印度市场不仅要挑战铃木、现代、起亚等强劲对手,如何说服印度消费者买单也成为一大挑战——毕竟这是一个全新的市场。    

事实上,印度市场与中国市场的相似之处在于,买车是仅次于买房的第二大消费行为。  

尤其是一辆车,意味着一个自然人在社会上的成功和某种地位象征。  

并且,日本品牌先入为主也和印度消费者建立了信任和感情,那么来自欧洲的品牌如何经营,这似乎是留给雪铁龙的想象空间。  

专为发展中国家开发  

在研究这台全新雪铁龙C3之前,我们需要指出一点,这台代号为ProjectCC21(原代号SC21)的小型车是针对印度和拉丁美洲市场开发的新产品,未来不会进入中国市场,也不会返销欧洲旧大陆。  

车头是熟悉的雪铁龙最新设计元素,  

和全新C4、C5X一脉相承  

仍然是来自雪铁龙官方的预测显示,印度市场作为全球增长较快的单体大市场,其目前的增速有望成为继美国和中国之后,全球第三大市场,所以这显然是雪铁龙的机会所在。  

而且从雪铁龙目前的销售覆盖地区来看,其欧洲销量仍然占到全球销量的85%,从结构上来看显然不够合理。过分依赖欧洲,也会因为地区局势的不稳定,导致销售业务具有不可抗等因素。   

所以,雪铁龙希望强化包括中国、拉美和印度在内的新兴市场销售份额,将欧洲的销售比例降至70%,甚至更低。  

而近期在中国“诚意”预售的凡尔赛C5X就是实现这一目标的显著成就之一:预售订单超过了9,000辆,颇有触底反弹的趋势。  

因此,全新C3便成为了下一个新的,具有增长潜力的车型。    

2020年推出的第三代C3Facelift   

2021年初推出的C3AircrossFacelift  

从销售区域来看,尽管当下这款全新C3不会在欧洲销售,而欧洲真正换代的第四代C3要2023年才会推出,但是从同平台概念来看,也可以说“印拉”版C3是欧版第四代C3的一个重要分支,它目前的造型设计也会影响到欧版C3的走向。  

在车身形式上,不难发现全新C3已经变身为了SUV样式了,尽管其产品代号为CC21——1表示传统的Hatchback掀背车,但是在SUV的风潮下,全新C3的车高更突出,车底除了带有黑色饰板,离地间隙也达到了180mm。  

整车的外部设计依旧非常雪铁龙,圆乎乎的车身立面没有明确的腰线,X型前脸线条和分体车灯、双色车身显示出几分活泼与俏皮。    

在C5Aircross上流行起来的前杠、侧裙边装饰圈,在全新C3上也得以保留。  

另外,前后灯具C字形的照明效果也表明,尽管这款全新C3是为发展中国家准备的产品,但依旧符合主流雪铁龙的审美,外形并不像雷诺Kwid那般廉价。  

我们对比了印度版和拉美版全新C3的差异——依据官图LHD(左舵,蓝色)和RHD(右舵,白色)区分,拉美版的轮圈为铝合金,印度版为塑料轮罩配钢圈;并且拉美版后风挡还有雨刷。不知道这是否是官图拍摄时,刻意的区分。    

前后排座椅都是一体化的造型  

后排腿部空间比较阔绰  

这款小车的车身长度仅为3.98m,比欧版略短,不过在保证车内能乘坐4-5年成年人的情况下,雪铁龙也表示不足4m的车身在印度能享受减税的优惠政策。  

为了印证大空间,雪铁龙也提供了相关的车厢数据。比如轴距为2,540mm,前排座横向宽度为1,418mm,前排高度为991mm;后排座腿部空间653mm,行李厢标准容积315升。  

车厢内部的设计质感与外部一脉相承,虽然大部分都是质朴的硬塑料和织物面料搭配,总体视觉效果不高档,但营造出了活跃的氛围。    

印度版为RHD右舵布置    

拉美版为LHD布置,装备和印度版基本一致  

比如仪表盘为液晶屏幕,中控屏也是10英寸触屏,并且支持CarPlay和AndroidAuto手机互联,同时空调出风口旁还有一个可以配置手机支架的插孔,戏份做得很足。  

此外,前后座椅都是一体式设计,头枕不可调,而且手刹是机械结构,后排电动窗按键也放在了中央通道位置,理由很充分:节省开模和布线的费用,让各配置级别都能保持一致性。    

原厂手机支架是个不错的装备  

在看到雪铁龙全新C3的时候,不由得想起上世纪60-70年代雪铁龙在欧洲推出的国民车Ami6/8,那是一款简单、有趣,廉价而实用的小型车,并且车身形式多样。  

而如今全新C3也依旧基于这样的产品理念,只是它服务的对象,是以低于欧洲市场的产品审美来应对购买力更低的印度和拉美市场,所以在多个维度都有妥协。  

根据预估,全新C3在印度市场的售价约在8,000-10,000英镑之间(约合人民币7-8.9万元),至少雪铁龙是希望购买全新C3的客户要比雷诺Kwid的消费者更富裕那么一丢丢。    

20世纪60年代的Ami6  

雪铁龙甚至还给出了用户画像,比如在印度市场,全新C3面对的是结婚不久,年龄30岁左右的新兴中产。  

而在拉美,雪铁龙C3又瞄准了40岁左右的有子夫妇。和快速发展的中国相比,拉美和印度的确还有很长的路要走。  

最后提一嘴全新C3的个性化选择方案,车身里里外外有78个零件可以定制化,包括更换样式和颜色;印度市场提供11种颜色定制,拉美市场有5种颜色可选,符合年轻化的潮流趋势。  

雪铁龙的全新使命   

全新雪铁龙C3在印度的用户画像  

实际上,我们必须了解印度和拉美市场的道路特性,方才能更好理解这台全新C3为何要采用类似于SUV的造型特征。  

首先在印度,超过40%的道路为非铺装状态,所以需要高离地间隙和大量黑色塑料防擦条来避免剐蹭;其次,在巴西以及阿根廷,那里的道理状况也不如欧洲和中国,并且人行道特别高,所以相应地,也需要一个较高的离地间隙来满足停车需求。  

因此,全新C3走SUV的造型路线,便不再是无法理解的问题。    

实际上,在雪铁龙为新兴市场的下沉车型规划中,拿出了一个名为C-Cube的产品方案——“C立方计划”,即三款全新的低门槛车型。  

包括这次首发的CC21——全新C3,和2022年亮相的CC24——一款正经的SUV产品,以及2023年推出的CC26——一款将挑战铃木Dzire、本田City和丰田Yaris的准C段紧凑型轿车。  

而在东风雪铁龙的产品规划中,原本有CC24(早期称为SC24)和CC26两个项目。也有内部朋友向我透露,CC26是一款颇有意思、且非常特别的轿车。  

但到目前为止,上述两个项目的进展在东风雪铁龙并不明朗,所以具体消息还有待进一步解密。    

无论怎样,雪铁龙推出全新C3都预示着这个法国品牌开始了销量增长战略的第一阶段,“C立方”项目这不仅是拓展国际市场的重要组成部分,而且也是雪铁龙重回百万销量俱乐部的有力支撑。  

在地区市场,单靠PSA单打独斗也不太现实,强强联合才是正确出路。  

因此,在印度市场上,原PSA集团就与塔塔集团旗下的塔塔咨询(TataConsultancyServices)展开了合作,为PSA在印度钦奈的工厂提供数字化解决方案。  

而且塔塔也借CMP简化版平台,率先在8月份推出了全新C3的兄弟车型:TATAPunch。  

塔塔在8月份先于全新C3发布的Punch  

此外,原PSA集团在印度不仅收购了CKBirla集团旗下的Ambassador(大使)汽车品牌——前面提到的CC26不排除会贴牌Ambassador品牌进行销售,同时还与CKBirla集团展开了深度合作,包括汽车组装以及与AVTEC公司合资组建了动力总成制造工厂。  

借此策略,现在Stellantis在印度的钦奈工厂可以实现90%的国产化率,不仅能快速推出适应本地的新车,也能借此让价格一步到位。  

不过值得注意的是,这次雪铁龙在印度发布全新C3,并未透露将使用哪款发动机,只透露除了ICE内燃机配置以外,在2023年也会提供纯电版本的动力系统。    

而根据外媒猜测,ICE动力或为PSA的1.2T涡轮增压发动机,并搭配6AT自动变速箱。不过也有消息表示,全新C3在印度或安装来自于菲亚特的1.0T发动机。  

截止2021年秋季,雪铁龙推出全新ProjectCC21为止,第四代C3也正式分裂——欧洲版本,以及欧洲以外的“印拉”版本。  

在此之前,唐唯实曾考虑将其打造为一个全球化的车型,但碍于成本限制,现在不得不为发展中国家单独制定产品策略。  

对于全新C3,雪铁龙CEO文森特·科比是这么解读的:“C3是我们在世界各地推出的所有B级掀背车的统称,但这并不意味各地的车型都相同。”  

他表示,这款全新C3与欧洲版不同,它以销售国的需求为设计灵感,提供独特的解决方案,同时也充分传达雪铁龙的精髓。科比尤其强调:“在满足客户所需的同时,保持价格竞争力。”  

Oui,当下的问题有两个。  

一个是C3在印度和拉美上市后,能否拔得头筹,还有待雪铁龙销售团队的努力。  

另一个是在中国市场,老迈的C3-XR以及进入停产状态的云逸C4Aircross,能否在2022年迎来换代车?等一等CC24吧!【iDailycar】

车系: 雪铁龙C3
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