为了跟冠道对拼,丰田再推一全新中型SUV!还能让国人追捧吗?

要说在所有合资品牌中,最“没有亮点”和最有热度和话题性的车型,那要数丰田不可了。不管是前段时间的第四代汉兰达还是成都车展上发布的全新赛那。乍一看,丰田在国内的产品阵容已经非常丰富了,每一个价位段,甚至是部分车型还有一定程度的重叠。在这个看似完备的产品线中,广汽丰田和一汽丰田又分别引进了VENZA和凌放,为什么要引进这两款车型呢?今天我们就通过广汽丰田VENZA来聊一聊。



一、对标冠道,补充产品矩阵


首先第一点是补充车型序列。从销量以及热度来看,在传统的消费观念里,紧凑型SUV不管是在空间、还是车身的大小、使用便利性上,都决定了紧凑型SUV作为SUV这一大类中的主体销售地位,只要是主流的汽车厂商,其紧凑型SUV的销量都会占据大多数。对于南北两家丰田来说,威兰达和RAV4荣放的销量常年都能进入排行榜的前十。




随着时间的推移,许多厂家发现,紧凑型SUV已经成为所有品牌车型竞争的白热化战场,和难以突破的物理限制。所以,自主品牌率先掀起了一股紧凑+到中型SUV这个尺寸的SUV,并主打大五座市场的潮流。代表车型有星越L和WEY摩卡。




合资品牌方面,要数上汽大众途观L和本田冠道,作为他们的老对手,丰田在国内市场只有汉兰达仓促应对。面对途观L和本田冠道这类加大第二排空间的做法,让汉兰达吃了不少亏。所以丰田痛定思痛,引入了“紧凑+”级的VENZA和凌放。虽然说这两款车在轴距上相比于威兰达和RAV4荣放并没有提升,但增加的前后悬长度,也能增加车内的储物空间,营造更大空间的效果。


(VENZA工信部申报部分信息) (VENZA工信部申报部分信息)


(RAV4荣放 轴距2690mm) (RAV4荣放 轴距2690mm)


(凌放 轴距2690mm) (凌放 轴距2690mm)


除了空间提升,VENZA和凌放相比于威兰达和RAV4荣放,还提升了个性化和更加高级的选择,契合了TNGA-K平台“一菜多吃”的效果。


二、产品开发成本低


如果说,丰田在紧凑+和中型SUV级别吃了一段时间的闭门羹,想要引进VENZA和凌放,对于丰田这样一个精打细算的生意人来说,生产成本也是丰田主要考虑到的方面。自从国内首款TNGA-K平台车型凯美瑞发布之后,同平台的RAV4荣放、亚洲龙、威兰达等车型就犹如下饺子一样来到中国市场。



随着销量上升和大规模车型的量产,生产成本由此便得以降低。再加上第四代汉兰达、赛那和皇冠陆放的加持,往后丰田在国内只需要保留TNGA-C和TNGA-K两个平台的车型,便足以维持国内的销售,践行了丰田精打细算的想法。



有没有反面的例子呢?有,那就是VENZA和凌放的原型车Harrier曾经也通过平行进口来到国内,彼时的口碑并不差,并且国产的呼声不低,如果问到当时为什么不投产,最大的可能那就是老款的Harrier没有平台生产低成本的优势,和紧凑型SUV市场还未饱和,导致丰田不愿意进行国产。



三、中国市场反响热烈,助长丰田信心


除了以上提到的两点关于丰田自己的原因,促使丰田近期不断推出新车的原因,就是近期各个厂家又集中更新了一批新车型。自从16年后,韩系车在国内市场占有率不断下降。但在今年,现代与起亚一口气推出了途胜L、库斯图和嘉华三款车型,韩系也嗅出了中国市场对于SUV和MPV的需要。



自主品牌就更懂国人了,从销量上看,哈弗H6常年霸占紧凑型SUV销量榜首,在2021年的1-8月销量达到了232518辆,而合资紧凑型SUV卖的最好的CR-V 1-8月份的销量为156774辆,虽然一定程度上受到了芯片短缺的影响,但在热度上依旧不减。



2020年,中国市场SUV销量占比占总销量的从2014年的20.7%上升到46.9%,占比接近一半,并且依旧有着小小的上升趋势,就能说明中国市场是需要SUV的,消费者是喜欢SUV的。从排行榜的前十名来看,丰田还有上升的空间。再引入VENZA和凌放自然是有助于丰田提升销量的。



写在最后的话:


从丰田今年的动作来看,有些匆忙,这也印证了中国市场虽然看似已经饱满,消费者的选择逐渐固化,但一线品牌投入车型的潜力是巨大的,市场还能够接受更多的车型产品。就像VENZA和凌放,只要价格可以制定合理,或许也能够增加丰田紧凑+级SUV的新形象。消费者是否选择“尝新”还是选择口碑更加稳定的老产品,我们一起静观其变吧。

车系: Venza
标签: 新车资讯
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