第十一代思域:外表虽保守,但内心依然奔放

撰文、摄影|小魔  

大名鼎鼎的 思域不仅是A级轿车市场中最为经典的运动轿车之一,也是玩车圈中最有改装潜力的一款车。  

作为本田的重要支撑产品,这款车自从1972年诞生以来,至今已经发展到第十代,并且在全球170多个国家累计销售达2700万台。  

历经了6年时间,思域终于正式迎来了它的第十一代车型。不得不说,从设计再到配置上的一些调整改变,让此次的换代新车颇具争议。  

那么经历了全新的改变后,新思域是否仍是一台优秀的A级运动家轿,它还能否维持其在车迷心中的信仰光环,我们就通过此次的试驾简单聊一聊。  

造型不再激进,更像一台小号“雅阁”  

作为一台全新换代车型,毫无疑问,十一代思域的造型变得更加稳重、内敛了。  

虽然整车仍然延续着轿跑车型的整体姿态,但没有了镀铬装饰的前脸,总感觉思域已经变得不太像自己,更像是一台小号“雅阁”。  

也许这种设计会让其目标用户群的年龄层再拓宽一些吧。  

当然这并不是说它的造型不好看,新前脸给人的感觉更加清爽时尚,由于前机盖覆盖上格栅,上格栅的位置低于前大灯体,加强了整车低重心宽车身的印象。  

此外,新车的A柱后移了50mm,引擎盖边缘下调了25mm,这种处理除了能带来更扁平化的视觉,还会提升司机视野,让驾驶更安全。  

修长犀利的矩阵式LED大灯,  

配备自适应远近光技术  

车身侧面,腰线自前翼子板水平流畅贯穿至后翼子板,实现整车舒展的车身比例,通过有意识地减少冲压线,拉低后翼子板的位置,该车呈现出一种低重心姿态。  

新一代思域的长宽高尺寸分别为4674/1802/1415mm,轴距达到2735mm。相较于上一代车型,新车在长度与轴距方面分别有16mm与35mm的提升,因此整体感觉也更显修长大气。  

顶配版车型搭配17英寸花瓣式,  

哑光黑轮圈与215/50R17优科豪马轮胎  

由于原有的标志性双“C”轮廓尾灯被取消,车尾没有什么亮点设计。  

不过为了维持整车的运动感,设计师为其配备了一个稍显夸张的尾翼和双边共双出排气管。  

新尾灯样式更像雅阁,  

内部采用精细的切割式内透镜  

顶配运动版车型才有的夸张尾翼  

与外观相呼应,内饰同样精致内敛  

和新车的外观相呼应,内饰的设计也是走简约内敛范儿。  

仪表台上大量平直的线条加上非对称式设计,让其内部视觉更显宽敞。全液晶仪表盘+中央悬浮式触控屏则让整车的科技感有了进一步提升。  

在精致感方面,新一代思域的表现更为出色,特别是车内所有的物理旋钮,从尺寸大小、细齿形状、阻尼感等方面都有细致考量,因此操作手感非常细腻。  

材质用料上也更有档次感,比如中控台储物板采用的是专门的树脂材料,不但有精致的花纹点缀,还不会留下指纹,方便保持车内清洁。  

贯穿式金属网格空调出风口简约有层次,  

是整个内饰的亮点  


液晶仪表虽然能显示丰富信息,  

但没什么设计感  

悬浮式中控大屏与雅阁非常类似,并且尺寸从原来的7英寸升级到9英寸。  

整个屏幕无论是UI界面的设计到清晰度,再到流畅性方面都有全面提升,且菜单设定也变得更人性化。  

中控大屏支持常规的车载互联功能以及语音控制,并且新增了Carlife手机映射,不过语音控制不支持自然语义理解。  

中控屏左边也保留有返回主界面、音量控制、左右页面切换的物理按键,方便驾驶时盲操。  

方向盘抓握感不错,  

但没有采用动感更强的平底方向盘是个遗憾  

中央扶手箱的设计很贴心内设可拆卸小托盘,  

可以存放硬币、卡片等小物件  

中高配车型才配有全景天窗  

前排座椅的包裹性变得更好,  

肩部加厚带来更好的肩部支撑  

后排座椅角度设置比较合理,  

且椅垫够长,可以对大腿进行很好的承托  

轴距拉长后,空间更有优势  

前面我们介绍过,新一代思域的轴距为2735mm,相比上一代车型有了35mm的提升,因此在空间方面仍然比较占有优势。  

体验者身高178mm,在前排座椅调整到最低后,可以看到还有三指多的头顶空间。  

此外,由于新车A柱后移50mm,车内的水平视野角度扩大到了87°,相比大部分竞品车辆有着更好的驾驶视野以及更小的视觉盲区。  


在前排座椅位置保持不变的情况下,后座能提供四指的头顶空间和三指的腿部空间,基本上乘坐空间也还算可以。  

由于车顶做过掏空处理,即使是身高较高的乘客坐在后排也不会感觉压抑。此外,由于后座肩线降低了35mm,后窗视野也变得更开阔了。  

唯一美中不足的是后排地板中央的凸起会侵占一定的脚部空间。  

后排出风口下方新增了两个USB接口,  

实用性还不错  

后备厢容积为495L,  

可容纳3个25英寸行李厢  


行李厢内的拉手可将后排座椅按4/6比例放倒,  

进一步扩展存储空间  

动力与底盘均有升级,内心更加奔放  

动力上,这次十一代思域国产版全系都采用了1.5T+CVT变速箱的动力搭配,放弃了之前在中国市场不讨喜的1.0T三缸机。  

该1.5T发动机分为高功率与低功率版,其中低功率版对应的就是以前的1.0T动力版本,提供95kW的最大功率与180Nm的峰值扭矩。  

高功率版则提供134kW的最大功率与240Nm的峰值扭矩,比起前代的老款220TURBO车型分别提升了4kW和20Nm的功率与扭矩输出。  

我们此次的试驾车型为顶级功率的240TURBO车型。  

总体上来说,新车的动力响应性、爆发力和延续性都有一定的提升,特别是在0-40km/h的起步阶段,得益于涡轮的迅速介入,车辆会比较窜,整体输出也非常稳定平顺。  

不过在中后段阶段,该车的持续加速能力就表现的有些一般了。  

但如果将挡位切换到S挡,还是能明显感觉到它比老款CVT车型的响应更果断、更积极。 

全系取消手动变速箱,仅提供CVT变速箱,  

对爱玩车的人是个不小的遗憾  

该车采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架,整体调校虽然偏日常舒适性,但悬架的阻尼感和滤震表现都有提升,开起来很有韧劲。  

此外,该车的后轮距增加了12mm,过弯时的稳定性有一定提升,且升级后的悬架和转向系统让转向精准度更高,变道跟随性也更为敏锐。  

不过不要对该车的车身隔音抱有太大期待,特别是高速行驶时,后座乘客想听清前座乘员的说话声还是有那么点困难的。  

最后在驾驶辅助系统方面,该车搭载的HondaSENSING安全驾驶辅助系统新增了交通标识智能识别、交通拥堵辅助以及盲区监测等功能。  

自适应巡航以及转向辅助等功能也都有一定的调整优化,让加减速变得更平顺、转弯更稳定等等。  

作为一台A级家用轿车,十一代思域的表现毋庸置疑是非常合格的。  

当然如果你想要在家用车的基础上追求一定的运动感,它仍然能很好的满足你的需求,事实上它比那些口口声声追求运动,却只在造型上做文章的某些家轿要真诚的多。  

只是对于那些爱玩车的人来说,思域从造型上变得不再“自我”,再到取消手动变速箱都有点让人遗憾,不过这种为了迎合主流市场不得不做出的妥协我们也能理解。  

至于十一代思域在为拓宽市场受众做出妥协与改变后,能否仍然像十代车一样成为本田的爆款产品,我们将拭目以待。【iDailycar】



车系: 思域
标签: 评测体验
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