现身的挺突然!奇瑞捷途X70Plus 48V微混系统测试车首曝

混动的模式现在有好几个,最熟悉的当属PHEV(插电混动版)、HEV(混动版)和REEV(纯电增程),其实还有一个MHEV微混版,就是时下成本支出最小的48V系统为主,此前捷途也提及过要搞48V版车型,但是一直未见实车路试谍照,到是PHEV版实车路试谍照都已拍摄多时,直到近期看到一台捷途X70Plus版前翼子板上出现了HYBRID的标识才发现,这就是捷途此前提及过的48V微混版车型。

外观没有任何变化,毕竟是微混版车型,没有插电口,改动部分仅限于机舱内拉根线到后备箱部分,后备箱增加一个48V系统的蓄电池,直接参考下图里的瑞虎8Plus微混版透视图即可,毕竟都是奇瑞系的车型,改进的思路不会有太多的不同,更何况全球的48V系统都差不多的模式。

▲上图为瑞虎8Plus 微混系统透视图

在试验车辆标识里可以看到CX62B 48V的字样,CX62B就是捷途X70Plus的项目编号,48V自然就代表了48V微混系统,可以说这是首次拍摄到实车谍照,此前都是官方宣传里偶尔提及过,后续就很少提及了,加上从未拍摄过实车谍照的原因,以至于都快被遗忘,没曾想这段时间开始密集曝光,看来测试进度可能在加快之中,通俗点讲,能省点油是一点,现在各家都在想法降低油耗,不拿点技术含量的东西出来是没法吸引消费者的关注度了。

而再另一台车上标注的就更为清晰了,连变速箱都标注出来了,直接填写的是CVT25,这与瑞虎8Plus 48V微混版上的确实是完全一致了,可以视为整套系统都移植过来。

侧面前翼子版上出现了HYBRID的身影,就是这个蓝色的字母串才引起了笔者的关注,否则就错过了,如前所述,原因还是整车外观几乎没变化,指望通过外观看出端倪是可以大小念头了。

看了一下底盘,果然与预判的一样,48V系统结构相对简单,同时48V系统的蓄电池是摆放在后备厢隔板下端的,因此底盘无需做任何改动,同时注意后消声器仅有一个纵置的,也从一个侧面说明发动机依然是1.5TCI,不用多想了,直接沿用奇瑞的1.5T+48V微混系统技术。

内饰也同样如此,能够看到换挡挡把就是1.5T专用的(也有电子挡杆版,但是鉴于整车成本方面的考虑,捷途还是放弃了匹配电子挡杆的思路),全部确定之后就可以直接参照瑞虎8Plus 48V微混系统的相关信息了。

既然是直接参考瑞虎8Plus 48V微混系统的相关信息,那么很多技术指标就可以直接引用了,官方将该款轻混系统取名为“6维动态双驱”, 总共是六个功能,分别是滑行能量回收模式、发动机+电机驱动模式、智能启停模式、怠速充电模式、发动机驱动模式和发动机驱动+充电模式,这六个模式与印象中的混动模式确实差别不大。

大家更为关注的就是发动机+电机驱动模式,说白了就是启动和加速阶段的电机能够提供额外辅助动力,而起步加速阶段的油耗量正好也是最大的,等同于电机额外辅助动力减少油耗量,根据现有资料提供的信息是可以减低10%到20%的油耗,别的不知道,就知道瑞虎8MHEV版相比普通瑞虎8油耗降低了整整一升,当然捷途X70Plus的MHEV版能达到何种程度的油耗,就得耐心等待官方数据了;同时急加速状态也能提供相应的动力辅助(当然助力效果不会太明显,否则早就大规模推广了),现实中强混动模式也基本差不离这样,但是48V系统的优势体现在成本方面,较之中强混减少三分二到四分之三的成本支出,说直白些,省钱省成本!


车系: 捷途X70 PLUS
标签: 新车资讯
查看详情
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部