对于日本政府计划到2030年大幅削减日本的碳排放，并通过全电动汽车到2050年实现碳中和的目标，日本最大的汽车制造商丰田的掌门人丰田章男表示明确反对，这位丰田CEO，同时也是日本汽车制造商协会主席解释道，“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机”。

此外，丰田章男还警告说，按照日本政府的计划推进，到2030年，全电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量，受欧洲启发的日本政府推动的“过度热心”的绿色制造目标是不可持续的。

丰田章男认为，电动汽车路线图应该考虑到日本的经济命脉源于制造业的现实，突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础，因此他提出了更广泛的碳减排方法。

“日本是一个依赖出口的国家，因此，碳中和就等于日本的就业问题。一些政客说我们需要把所有的汽车都变成电动汽车，或者说制造业已经过时了，但我不认为那是事实。为了保护日本人的工作和生活，我认为有必要让我们的未来与我们迄今为止的努力保持一致。”

这位高管指出，日本汽车制造商每年在日本国内生产约1000万辆汽车，其中约一半用于出口。他预测，到2030年，国内工厂每年仍将生产800万辆配备内燃机的汽车，包括混合动力车和插电式混合动力车。

丰田章男说，一旦这些车辆被禁止生产，汽车制造商将遭受重创，这让公司面临一个艰难的决定：要么将此类车辆的生产转移到海外，要么完全停止生产。

“这意味着将损失超过800万辆的汽车产量，汽车行业可能会失去550万个工作岗位中的大部分。如果他们说内燃机是敌人，我们几乎无法生产任何车辆。 ”

在提供解决方案方面，丰田章男认为，碳中和之路应适应每个国家的情况。更具体地说，应该有更多的自由来决定使用哪些技术来实现这一目标，只要结果是相同的：总体上减少碳排放。

不出所料，丰田章男表示，即使配备了内燃机，混合动力汽车仍然对实现碳中和做出了重大贡献。这是因为混合动力车比电动车更实惠，并且可以渗透到不存在充电基础设施的市场。此外，技术改进每年都使混合动力车更清洁。同时，混合动力车可用作实现电动汽车和零排放的桥梁，有助于减轻对发动机和变速器零部件制造工作的打击。

对于丰田章男的这番言论，其实从另外一个角度来看就是，作为全球做大的汽车制造商（去年销量），丰田对于传统汽车行业过分倚重，陷入了船大难掉头的尴尬境地。其引以为傲，并带动了数百万人就业的发动机和变速箱等配套产业，现在看来已成昨日黄花，面临被迅速抛弃的局面，因而丰田章男才不得不出来提出反对意见，以求能在较小冲击的情况下实现过渡。