早在许多年前，智能手机刚刚问世的时候，就有不少人质疑，一个打电话、发短信的通讯工具真的需要那么多功能吗？或许在当时，多数人做梦也不会想到，若干年后，我们竟可以通过智能手机完成线下支付并能够不受时间、地点的限制随时开启视频通话，拉近人与人之间的距离。手机智能系统的出现，让手机不仅仅局限于是一个传统通讯工具，而是带来了更多丰富且便捷的功能。

其实手机所代表的通信行业只能算是智能化的先行者，随着近些年，像5G、大数据、云计算等各种“黑科技”呈“井喷”式出现，以汽车行业为代表的其他行业也开始逐步进入了智能化的发展阶段。

同样以之前说到的手机为例，当我们习惯了出门不带现金，享受到了智能化所带来的各种甜头之后，试问又有谁愿意回到传统功能机时代呢？汽车也是如此，最早的车载娱乐系统无非还是以收音机、CD机为主。虽然，后期发展出了蓝牙互联，可与如今集成了移动互联、娱乐、导航等各种眼花缭乱功能的智能车机系统相比起来，还是显得有些微不足道了。

作为众多合资汽车品牌的“老大哥”——东风日产，凭借着敏锐的市场嗅觉和快速的应变能力，在2020年便发布了一项名为“智联未来”的计划以此来确保东风日产在车联网系统中的领先地位，并在同年发布了全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联。

在2021年7月上市的新一代奇骏身上，所搭载的Nissan Connect超智联系统其实已经是第二代了，这套系统囊括了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐在内的六大功能板块，共计60+项人机交互功能，成为了车联网系统中的标杆产品。

用户不仅可以通过手机超智联APP对车辆的门锁、空调、发动机进行随时开关与调节，还能通过车辆语音开启车内座椅加热、以及控制导航等生活中常用的功能，让车辆随时处于掌控之中。而车载在线服务，则可以让这套智联系统打破空间界限，实现车内微信、支付宝、银联在线支付。从此，用户无需下车便可以完成加油、支付等各种在线服务，极大地提高了用户的幸福感，改变了他们的生活方式。除此之外，在线影音娱乐功能通过车载KTV、酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺等海量APP，又为用户单调、乏味的旅途增添了不少的趣味性。

在智能驾驶层面，新一代奇骏搭载了支持L2级别自动驾驶的增强版ProPILOT超智驾系统。利用“居中超稳”功能，高效识别车道线并平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，在相邻车道有大型车辆时，可以调整车道内位置。当遇到交通拥堵或者长途驾驶产生疲劳的时候，便可以开启0-144km/h速度范围内的智能巡航功能，车辆会自动调整跟车速度，并及时制动；当前方车辆停止时间小于3s时，还能实现自动跟随起步，而当停车时间超过3s时，则可以通过加速踏板或重新按键恢复系统，真正做到“拥堵无忧”，成为了用户出行的“最佳拍档”。

之所以这套超智驾系统能够得到如此多人的信赖，离不开日产长年累月的技术研发与沉淀。早在上世纪90年代，日产便开始研发且推出了ADAS系统最底层的刹车控制技术、ACC技术以及ICC技术，一直到20多年后的2016年，才将这套ProPILOT智能驾驶辅助系统搭载到车型上。根据东风日产发布的“智能驾驶行动计划”，预计在2023年将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统，车型级别搭载比例达到70%，开启全面自动驾驶新纪元。

当然，以众多“黑科技”闻名于世界的东风日产，也将自己的“黑科技”用在了保证用户安全方面。新一代奇骏所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统绝不仅仅只是常规意义上的主动刹车系统，而是包含了IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、EAMP油门误踩、BSW变道盲区预警等多达12项功能在内，覆盖所有驾驶场景的主动安全系统。

以IEB预碰撞智能刹车和EAMP油门误踩为例，IEB预碰撞智能刹车是通过车辆前挡风玻璃上的摄像头来识别前方障碍物，当侦测到可能会和前方障碍物发生碰撞，系统会首先发出声光警报，如果在非常紧急的情况下，系统会自动介入刹车，以减少事故发生。而EAMP油门误踩则依托车头和车位处的驻车雷达来判定障碍物的距离，当车辆以15km/h以下速度行驶或倒车时，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警或刹车。有效避免了因为司机慌乱紧张，误将油门当成刹车的事故发生。

新一代奇骏的“智”不仅是表现在智能驾驶方面。在智能动力上，新一代奇骏采用了日产在内燃机领域又一项革命性的成果——可变压缩比发动机。这台名为“VC-TURBO超变擎300”的1.5T涡轮增压发动机其实并不是第一次出现在东风日产的车型当中，早在2018年，第七代天籁便搭载了有着可变压缩比的2.0T发动机。

VC-TURBO超变擎300顾名思义，有着同级别拔尖的300N*M扭矩和204匹马力，虽然从基础排量上来看，是要小于上一代MR20和QR25发动机，不过在动力参数上可谓是全方位地进行了超越，甚至不输某些低功率2.0T发动机。值得一提的是，这台发动机可以通过可变连杆机构，根据不同的驾驶场景，实现8：1（高性能）-14：1（高效能）压缩比无极可变，在能够快速切换至最适合驾驶场景的动力性能的同时，还能获得更好的燃油经济性与驾驶体验。

在说完了奇骏的动力之后，接下来就得谈一谈它出色的越野能力了。从2008年第二代车型登陆中国市场以来，奇骏就像它的英文名X-TRAIL一样，始终没有丢失过它那份刻在骨子里的“越野”基因。新一代奇骏搭载了第二代4X4-i智能全模式四驱系统，支持越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式一键切换，不同模式下对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应以及牵引力等进行智能调节，始终以最佳的车辆性能从容应对不同路况。

写在最后：科技改变生活，东风日产用智能化的方式对奇骏全面升级，赋予它崭新的时代面孔。我们有理由相信，搭载了各种“黑科技”的新一代奇骏，定会以“智”取胜，再创销量奇迹！