早在2007年的时候，我们亲手打造的赛车在第一届HONDA中国节能大赛上，实现了1升油行驶260.875km的成绩，勇夺小组第一名。但不可否认那辆赛车就是为节油而生的，并不具有实际的使用价值。

那么我们日常驾驶的量产车油耗极限又能够达到什么水平呢？前不久，在广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛上，凌派（CRIDER）锐·混动60升油的最大续航达到了惊人的2994.2km，其他几款车型奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km，四款车型的冠军成绩均打破了上届纪录，平均续航里程超2500km。

提起节油赛，很多人都会提出质疑，什么棉花右脚啦、什么龟速行驶啦、什么不开空调啦、什么从高海拔向低海拔下坡啦等等。不可否认，以节油为目的的比赛，自然需要更极致的驾驶方式，但纵观这次历时7天6夜的赛事，并没有脱离我们实际的用车环境和路况。

比赛路线由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况，车速也包含了低速、中速、高速的全速度领域。

而且退一万步来说，即使在相同的条件下，又有几款车能够实现这样的成绩呢？况且在此前的区域分站赛上，多位选手也开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里油耗成绩，因此足以证明i-MMD混动系统强大的节油能力。

Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，在全球65个国家累计用户已超过350万。广汽本田自2016年导入的i-MMD混动系统，坚持“以电为主”的开发思路，实现了“快、省、远”的高性能、高效能表现。

该系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加持，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，油门响应也更加直接。

而且这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺驾驶体验的同时，还能带来同级别高水平的燃油经济性。

推出市场以来，i-MMD混动技术广受赞誉，三次荣获全球沃德十佳发动机美誉，助力雅阁（ACCORD）锐·混动蝉联“汽车奥运会”CCPC大赛中型轿车混动组冠军，凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD 混动系统更荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号。

自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）锐·混动国产，五年内广汽本田又相继推出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动，完成更全的细分市场覆盖。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。

对于消费者来说，日常驾驶可能很难达到像节油赛这样的续航成绩，但整体来说省油好开、皮实耐用，已经成为本田混动车型鲜明的标签。不可否认电动化已经成为当今汽车行业最大的热点，但在目前的使用环境下，显然高水平的混动技术才更具有广泛的普世价值。

既然聊到了油耗，您开的什么车？百公里油耗是多少呢？

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