文｜王鹏宇

图｜来源网络

FF又回来了！没错，就是那个四年前留下一句“为梦想窒息”，随后便经历了“九九八十难”的智能出行生态系统公司，又回到了梦开始的中国市场。 

虽然在人们的印象中，“狼来了”的故事在FF身上重复上演了很多次，以至于人们听到FF的消息都会不自主地“质疑”，但是从实际情况来看，这一次“回归”明显不同。

一方面是FF中国CEO陈雪峰领衔的中国高管团队整合完成，为接下来繁重的工作打好了前站；另一方面，此次推动 FF91量产，FF成功“搭线”自主一流汽车企业吉利控股，拥有了推动产品落地的“秘密武器”。再加上纳斯达克成功敲钟的“履历”，不论从哪一方面看，如今的FF都符合“士别三日当刮目相看”的定律。

刚刚过去的中秋假期，FF在中国举办了第一届“919未来主义者共创节”，这是专门为拥抱科技的“未来主义”者们打造的一个节日，与FF“智能出行生态”的主题完全契合。而作为FF登陆纳斯达克后的第一个“企业内定节日”，这一天也可以视作FF的品牌日，和大家熟知的各种“特斯拉日”，“NIO Day”具有相似特征。

按照惯例，每逢企业最重要的节日，总会有一些重磅新闻被相继爆料，第一次举办“919”的FF也不例外。在这个象征意义很大的节日，陈雪峰一次性就官宣了3件大事。

其一，FF和吉利控股的合作对接顺利并且取得了实质进展，技术合作已经进入第一阶段，双方技术团队正在密切对接，进行平台技术的验收和开发。而据此前网络上的猜测，FF很有可能借用吉利系下的SEA浩瀚架构。如果这个猜测是真的，那么毋庸置疑，这绝对是FF距离“量产成功”最近的一次。

其二，FF91有了新的量产时间表。据了解，在生产制造副总裁Matt Tall加盟后，FF将更有把握实现公司上市后12个月内量产交付FF91的承诺。FF在纳斯达克敲钟的时间是7月下旬，由此可以推断，FF91第一批新车交付应该是在明年8月之前。

其三，FF 将在中国建设首批品牌旗舰店，并将在北京、上海、广州、深圳这四个一线城市中选址。FF的计划是，打造线上线下融合的o2o直销模式，通过FF自有门店、展厅和线上模式形成轻资产销售网络。不过，活动中也提到了新车会在“合作伙伴自有门店”中销售。这个“合作伙伴”具体是什么性质，还需要等到流程真走到那步以后才能揭晓。

虽然三件事情看起来言简意赅，可是它们背后的逻辑却很清晰，总体来说就是：给消费者一个时间预期，把车造出来，然后想办法把车卖出去。虽然没有了当初的豪情壮志，不过这确实是一家汽车企业“活下去”的基本要素。毫无疑问，这种明显更务实、更诚恳的操作能让大家更加相信，这一次回归，FF绝不是来“放鸽子”的。

从公正的角度出发，还有一件事能证明FF回归的诚意，那就将“919未来主义者日”定义成“共创平台”的行为。

在首次节日活动上，FF便开始“小试牛刀”，从用户建议中汲取灵感创办 “公益书屋”，倡导包括用户嘉宾、FF员工在内的人员向乡村小学捐献图书，首次募捐的物资已经运送到了洛南县景村镇张村小学和景村镇杨村中学。

接下来，FF会按照计划将用户共创延伸到车型设计、研发制造、供应链和营销服务在内的全产业链，将FF打造成消费者喜欢的任意样子。

当然，在距离第一批用户诞生还有10个月的当前，详细的用户共创方案和规划肯定还没有诞生。而“用户共创”这个概念究竟怎么玩，全行业至今也并没有给出一份明确的“范本”。

FF官方信息显示，FF官方APP上线两个月以来，浏览量和粉丝数量明显上涨，在北美更是有70%+的新增订单来自APP，这些迹象都显示了FF正在回归正轨，同时也暗示了其在中国市场的机会仍然存在。不过因为之前经历了太多，机会可能只有一次了。