有一首歌是这么唱的，“爱情走得太快就像龙卷风。”以此来形容富士康与拜腾的合作倒是贴切。

近日，据外媒报道，富士康与拜腾的电动汽车合作项目，由于后者财务状况恶化已被终止。

事实上，早在今年7月，便有消息称，富士康已开始陆续撤出拜腾。目前虽仍有一些富士康员工在拜腾工厂工作，但已在做收尾工作，为结束做好准备。“富士康的重心已从拜腾转移了”，知情人士称。

今年1月5日，富士康集团宣布，与拜腾汽车、南京经开区签署战略合作框架协定，协助推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年一季度前实现量产。

尽管拜腾造车的整个时间表目前并未随着富士康的撤出而有变动，但专业人士认为，终止合作后，没有富士康的支持，拜腾的交付计划可能会受影响，而富士康的汽车制造雄心也或将遭遇挫折。

此分析不无道理。

扉旅汽车梳理信息显示，2018年至2020年，彼时雄心勃勃的拜腾宣布完成了一系列部署，其全球总部、智能制造基地及研发中心设立在南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术以及北美市场开拓与运营的北美开发总部设在硅谷。

不小的声势，曾引得大众关注与看好。拜腾汽车曾被视为中国最有前途的电动汽车初创企业之一，与小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车齐名。

然而就在去年6月底，拜腾因财务困难宣布停工停产。随后，硅谷团队解散、C轮融资迟迟没有下文、延长停产停工期等等接踵而至，前景看上去不容乐观。

在今年1月与富士康“牵手”后，才短短数月的时间就又失去富士康提供的制造技术、管理经验和产业链资源，说不产生影响的确是不可能的。“拜腾可能很难在明年按计划交付首款电动汽车。”业内人士称。

富士康的情况则看上去好得多。

据报道，富士康此前只是向拜腾派驻员工，投入管理资源，在6月底该项目暂停前，尚未购买生产设备，因此经济损失并不大。

此外，虽然与拜腾的合作项目已陷入僵局，但富士康也已将重点转向其他电动汽车项目。

在过去的一年半里，该公司已经与汽车制造商、软件开发商和材料供应商已经签署了十多项技术开发合作关系或供应协议，其中包括与全球第四大汽车制造商——Stellantis建立一个合资企业，共同为网联汽车开发软件。

而且，9月15日，有消息称，富士康和泰国国有企业PTT成立一家合资公司并计划建立一个新工厂。工厂投资预计高达20亿美元，建设将需要2-3年左右的时间，初步生产目标是每年5万辆汽车，未来计划达到每年15万辆。

当富士康与拜腾的合作项目首次官宣时，彼时的双方均认为这是一个双赢的安排。但世事难料，不过数月的时间，便一拍两散。富士康何时完成造车大业，拜腾汽车何时实现量产计划，都还是未知数。