近些年，新能源车的增长速度是非常快的，越来越多的家庭用户选择新能源车作为出行首选，并且随着新能源汽车技术的日渐成熟，困扰大家的续航里程焦虑也降低了，600km续航的新能源车型也很常见，完全可以满足大家的日常出行需求，甚至假期去周边休闲也不成问题。

所以，新能源市场如今成为造车新势力和传统车企争先布局的领域。广汽埃安作为国内颇具技术与造车实力的车企，在新能源领域也有着很高的关注度，推出的AION S、 AION V等车型在其细分市场表现都非常不错。

最近广汽埃安又推出了一款新车AION V Plus，虽然这款车还没上市，但是其强大的产品力吸引了不少人的关注，当“续航702km”、“充电5分钟续航207公里”这些宣传语出现在你面前时，你会对一台纯电动SUV产生兴趣吗？其实纯电车型的续航一直困扰着大多数人，很多车能达到600km续航就很不容易了，702km的续航成绩难免会引起较多人的关注。

接下来我们就通过一次试驾来提前了解这款新能源汽车，看看它都有哪些变化，能不能满足消费者日益变化的需求。

机甲风设计，外观更符合新能源车型身份

其实，AION V Plus作为AION V的中期改款车型，整体轮廓造型并没有太大改变，只是细节方面进行了改动，最明显的就是前脸取消了类似于进气格栅的中网饰条，换装了封闭式进气格栅，下包围也取消了进气口装饰，中部的格栅尺寸缩小，整个前脸看上去更加简洁、大方，更符合它新能源车的身份。

据广汽埃安官方表示，他们在设计AION V Plus初期是进行过深入的市场调研，对于AION V原本的车头设计，许多用户都反应太过“燃油化”。进化后的AION V Plus运用了机甲风的设计理念，前脸与AION S Plus如出一辙，相比现款AION V看上去更显年轻化。

之前有辨识度的大灯组、轮毂造型、悬浮式车顶、藏式后门把手等都有所保留，总的来说，Aion V Plus在设计上所做的“减法”，还是相当成功的。

新车的侧面基本延续相比现款AION V的设计，整体线条看上去非常流畅，硬朗的腰线勾勒出饱满的车身轮廓。

悬浮式车顶和隐藏门把手设计都有所保留，科技感提升不少，也让这款车看上去更动感。轮胎尺寸为225/45 R20，使用了马牌UltraContact UC6 SUV系列轮胎。

值得一提的是，AION V Plus新增了两个亮眼的颜色，幻彩绝绝紫和星漫绿，对于那些喜欢张扬个性的年轻消费者来说是个不错的的选择。

来到尾部，AION V Plus采用刀锋尾灯设计，上方配备了车顶扰流板造型，提升了尾部的运动感，另外尾部下方取消了黑色饰条，银色护板也变成黑色护板，这一改变也让AION V Plus的运动感和质感提升了不少。

内饰科技感很强，后排乘坐空间表现不错

对于新能源车型来说，科技感是必不可少的要素，也是年轻消费者比较关注的，所以AION V Plus在内饰科技感的塑造上也十分到位，进入车内就是浓厚的科技氛围。

首先，AION V Plus将之前的双联屏换成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与多媒体触控屏分开了，其实这也做的好处也很明显。我们都知道多媒体大屏有时会出现卡顿或者死机的情况，这也分开设计的好处就是如果一方面出现问题，不会影响到另外的功能，或许这就是采用独立大屏设计的原因。

值得一提的是，新车的多媒体大屏的尺寸达到了15.6英寸，读数和显示都比较清晰，操作也很容易上手，在这套屏幕中能够下载海量的APP软件，视频、音乐、游戏、打游戏、K歌等等需求，并且全液晶仪表丰富的功能显示来得更加直观，支持多种界面切换，与此同时其还可以用来显示AR实景导航。

另外，AION V Plus的整体内饰氛围就是科技感和档次感提升很多，双辐式多功能方向盘大小适中，握感不错。

AION V Plus配备了旋钮式换挡机构和电子手刹、自动驻车功能，右侧是带有盖板的水杯架，前面是手机无线充电区域。

虽然是定位紧凑型SUV，但是AION V Plus在内部空间方面的表现十分不错，而在车身尺寸方面，AION V plus的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距尺寸为2830mm，车身尺寸参数就占有很大的优势。

AION V Plus的前后排坐垫长度与座椅的填充物较多，在乘坐舒适性上的表现非常不错，在体验的过程中，即使180cm高的乘坐人员的坐姿能够保持一个比较舒适的状态。

另外，前排座椅带有加热和通风功能、后排座椅支持靠背角度调节，也提升了整体舒适性。

值得关注的是，AION V Plus配备了2.2㎡同级最大全景天幕，并且带有隔热、防紫外线的涂层，即使在非常晒的天气，也不会感觉到明显的热力。一打开遮阳帘，可以把蓝天白云、璀璨星河尽收眼底。

动力输出平稳，适合家庭出行

在聊动力表现之前，我们先来说说AION V Plus搭载的广汽埃安的超倍速电池技术，支持A480超充桩，据悉AION V Plus是首款搭载该技术的车型。目前该电池技术有两个版本，分别是充电5分钟，续航207km以上（SPEED++）版本和充电5分钟，续航112km（SPEED+）版本。

而新车上市后，首批量产交付的车型版本为SPEED+，它的充电效率其实已颇为出色，即使每天都开车车型，按照50km计算，充电5分钟基本就能用两天。

新能源汽车的大多数用途都是家用，所以Aion V Plus的调校也会更偏向家用。首先来看这款车的动力参数，新车提供165kW和200kW两种动力版本，共有500km、600km、702km三种NEDC续航里程版本，基本上能够满足不同消费者的动力需求。电池方面，新车全系搭载弹匣电池系统安全技术，壳体耐温达到1400℃以上，也是广汽埃安引以为傲的技术。

接下来说说AION V Plus在驾控方面的表现，首先在驾驶模式上，新车除了ECO、NORMAL以及SPORT模式外，还增加了ECO+以及I-PEDAL两种长续航经济模式。而在不同的驾驶模式下，AION V Plus加速踏板的动力响应与动能回收的强度均有所不同。

由于是纯电动车型，即使选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

在NORMAL模式下，整车的加速度很平稳，动力回收的拖拽感也不强，跟燃油车的感受差不多，不会影响到乘客的乘坐舒适性，特别是对于那些初次接触新车的消费者来说，非常容易入手，驾驶起来也比较轻松。

切换到SPORT模式，车辆的动力响应明显变得更加灵敏，“即点即有”的感觉会让人上瘾，提速性能比较强势。起步时深踩“油门”它的前轮甚至会出现小幅打滑，随后防滑系统便开始工作。SPORT模式适合一个人驾驶时使用，毕竟它容易让后排乘客产生眩晕感。

在驾控方面，AION V Plus是一款调校偏舒适，行驶有质感的车型，采用的是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，位于底盘中部的电池降低了车身重心，增强了底盘厚重感。在悬架的舒适性与整车NVH性能方面的表现也是可圈可点。

优异的滤振效果能够让驾驶者感受到一种比较高级的厚重感，既能感受到路面的反馈，也能感受到比较出色的底盘滤振效果。而车辆的转向力度整体偏轻盈，低速时单手挪动也比较轻松，并且力度随速增益还算线性，转向精准度比较精准，营造出了比较高级的行驶感受。

而在快速变道、激烈驾驶时，其车身的侧倾也有些明显，255胎宽的马牌 UC6轮胎能在一定程度提高操控极限，但整体而言该车仍偏向舒适、家用。

另外，我们在驾驶过程中还体验了AION V Plus配备的NDA智能领航辅助驾驶系统，目前在市面上也算是比较高级的自动辅助驾驶系统。在这套系统中，车辆通过高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的感知，以实现车辆自动并线、变道超车等动作。而我们最常用的自动跟车、车道保持等功能表现非常不错，另外在智能自适应巡航系统的加持下，车辆也可以很准备的识别路面标线，精准度比较不错。

总结：

AION V Plus的这次升级进化十分优秀，从设计、配置到驾驶体验，可谓是脱胎换骨，完全进化成了一辆纯电车型。足够高的续航表现，足够大空间与足够高的配置，宽舒的驾乘体验加上702km的超长续航里程，让AION V Plus在同级别车型中有着非常高的产品竞争力。通过本次试驾，我们也能够感受到，广汽埃安在造车方面颇高的技术实力与足够多的诚意，这也让我们更加期待这款车上市之后的市场表现。