众所周知，汽车不比房子，汽车是消费品，房子才是保值神器，所以在大家心目中，即便是保值率不可一世的雷克萨斯和丰田，也难逃二手车贬值的命运。不过，最近BBA却做出了相当反常的举动，奔驰、宝马、奥迪先后宣布发票价格回购刚落地一两年的准新车，今天咱们就来看看，BBA这波操作，葫芦里到底卖的什么药？

先来简单看看BBA二手车回购的标准，奔驰方面回购的车型为奔驰C级、奔驰E级、 奔驰GLC的部分车型以及迈巴赫全系，里程不超20000公里，二手车时间跨度为2020年1月1日至2021年6月30日。

宝马方面则是回购宝马3系、4系、5系以及X3全系，里程要求不超15000公里，时间跨度2020年1月1日至2021年7月31日。

奥迪回收的幅度较窄，只回购近三年的部分A6L，价格方面是明码标价，接近于原价回购。

从以上信息中不难看出，BBA此次大面积回购，条件都相当诱人，毕竟开了一两年的准新车，还能原价回购，车主只需要承担新车上牌过程中的部分税款，就可以享受豪车白嫖的待遇，这要是放在以往，完全是不可想象的事情，毕竟豪车车型保值率非常一般，以前BBA车型落地一年亏个3、4万元是常有的事。

这一切的背后，存在着什么样的猫腻呢？正所谓，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，豪华品牌经销商自然也是无利不起早。近来，汽车市场最大的变动莫过于芯片短缺带来的产能不足，大家不妨看看，BBA中，尤其是奥迪经销商，已经面临着无车可卖的窘境，A4L、A6L等以往热销车型，当今连展车都卖出去了，新车交付时间遥遥无期，同样的情况也出现在了宝马和奔驰经销商那边。

另一方面，芯片短缺带来的价格波动非常之大，原本价格只有两位数的博世ESP芯片，当前已经炒到了四位数的高位，即便这样还都是一芯难求的状态，零配件价格上涨，整车价格自然是水涨船高，今年BBA主流车型，比去年涨价数万元之多。这种情况下，原价回购BBA准新车再卖出去，都能有1万元左右的利润空间。

最后，BBA车型正在从高高在上，变成中产阶级的代步车，豪华品牌走进千家万户后，保有量提升自然就带来了保值率的增益以及二手车市场的需求提升。基于以上三点，回购二手准新车，也会成为芯片短缺之下BBA品牌经销商的支柱业务，对此，大家怎么看呢？