金谷飘香，蟹肥菊黄。

正处“秋分”时节，伴随着“金九银十”的到来，“凡尔赛”似乎也迎来丰收的好日子。

依稀记得，在今年4月份的上海车展上，东风雪铁龙发布“领潮合伙人”计划，开始大刀阔斧的改革。紧接着在今年6月份，全新的中级车 凡尔赛C5 X正式下线，无论是其“凡尔赛”的名字，还是其CXperience概念车的设计，这款“成都造·全球销”的旗舰车型，确实给我们留下了深刻的印象。

而在一个月前，凡尔赛C5 X开启预售，的确展现出不俗的“吸粉”能力。截止到9月23日，凡尔赛C5 X的预售定单已经突破10000台，这对于东风雪铁龙来说无疑算是一个大丰收了。

如今，凡尔赛C5 X正式开启上市，共推出享不凡、势不凡、领不凡、耀不凡4款车型，售价区间为14.37-18.67万元。此外，官方还为消费者提供了“保值保价”政策，搭配选择丰富的超凡金融置换政策，并与预售定单客户和上市后前10000名客户分享共成长基金，感兴趣朋友可登录官网查询。

那么，此次上市，这位雪铁龙的得力干将，将会带来哪些“超凡”体验呢？又是否可以带领东雪力挽狂澜呢？一起来看看吧！

设计凡尔赛 不定义 自有型

凡尔赛C5 X不拘一格的设计为什么会火？

可以看到，它有法式骨子里的浪漫和优雅，也融合了现代的动感与前卫；既有轿车的舒适，又注入了旅行车的实用和SUV的稳健。似乎，凡尔赛C5 X设计师将轿车、旅行车以及SUV三款当下主流车型的特点全部揉在一起，形成了一种独特的设计风格。

例如，通过前后“X”元素的构造、黄金比例的车身、精准的切割线条，来渲染出极具张力的车身姿态，再加上19英寸的花瓣式大轮圈、修长侧身高腰线、悬浮式车顶、双尾翼等多重设计，来彰显其“混血”特点。

另外，在车身颜色方面，凡尔赛C5X提供鎏金绿、太空银、珠光白、青岩灰、星夜蓝、金沙铜、碳晶黑共7种配色选择，绝对能满足年轻消费者的个性需求。而且，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。显然，车长4.8米可以算是相对标准的“中型车”尺寸，其实4.8m以上的车长在中型车上并不少见，再加上凡尔赛C5X与紧凑型轿车相差无几的价格，着实是凡尔赛本赛了。

显然，你很难去定义这辆凡尔赛C5X，它不是一款跨界车、不是轿车、也不是旅行车、更不是一款SUV。当然，官方将其定义为B级车的新标杆，如果我来形容的话，那“跨界轿跑”才是最贴切它的表达。

正如《车若初见》主持人初晓敏体验完凡尔赛C5X过后所表示的那样：凡尔赛C5X的外观不仅传达出了稳健、宁静与舒适的感觉，更通过简约现代主义的细节，将“巧思”体现的淋漓尽致，和法国的轻奢文化一脉相承。

舒适凡尔赛 不定义 自有境

外观设计别出心裁，内饰却平平无奇？其实不然，对于这款跨界车来说，凡尔赛C5 X的舒适性表现正是它“火”的第2个原因。

可以看到，凡尔赛C5 X内饰风格相比以往的法系车来说有很大不同，平直的车内线条让功能区域的划分变得十分清晰，反而没有太多复杂的设计，让它看起来十分简约内敛。

整体上看似中规中矩，甚至有点“平庸”，但整体布局相比此前的法系车来说确实正常了不少，而且还在细节上暗藏“玄机”，其中三幅式方向盘和换挡拨杆精致而优雅，中控台设计硬朗而稳重，12寸悬浮式触摸屏也紧跟设计潮流。当然，除了在细节上做得相当轻奢精致外，在空间上的表现也令人满意。

特别是溜背式车身所带来了宽大的后背厢开口，可以提供545-1640升的超大储物空间，让后备厢的表现相当出色，并且第二排座椅放平之后，空间也比较规整，“家庭第三空间”的既视感迎面而来。

就这一点，身材魁梧、阅车无数的“大胖子”猴哥也有亲身体验。在体验了凡尔赛C5X前后排空间后，猴哥打趣到：“空间对我来说够用，对大家来说就是奢侈”。

另外，在此次发布会上，作为国内最知名的旅行博主之一，凡尔赛C5X领潮合伙人房琪KiKi也表示对凡尔赛C5 X的超凡舒适倍感心仪，尤其对CAC领先舒适座椅、360度环绕车身玻璃、全景奢享大天窗、超大的后备厢空间等印象深刻，她认为凡尔赛C5 X是特别好的旅拍伴侣。

显然，这充分证明了凡尔赛C5X不仅外观潮流、设计领先，内部设计及空间配置也很深得人心。

科技凡尔赛 不定义 自有道

有人说，凡尔赛的配置太低，花里胡哨，既没有运动的四驱版本，后悬挂还是非独立悬挂。其实不然，对于这款跨界车来说，凡尔赛C5 X除了售价十分的接地气外，其配置还是拿出十足诚意的，这也是它“火”的第3个原因。

一直以来，法系车给人的印象是顶配之下皆丐版，而这次凡尔赛C5 X似乎做到了“入门即标配”。显然，看似中规中矩凡尔赛C5 X，实则有那么一点“扮猪吃老虎”的味道了。

仔细撸一撸，其中，面积高达500*235mm的3D彩色eHUD抬头显示功能，它可以根据自己喜好自定义，将需要呈现的信息投影在挡风玻璃上，这在价位的B级车里是绝无仅有的存在；前后PHC自适应液压稳定技术悬挂技术，令猴哥赞不绝口；像主动进气格栅、全系标配19英寸轮毂、6安全气囊这些配置，也只能在某些品牌顶配或次顶配车型才能看到。

至于动力方面，凡尔赛C5X搭载了一台升级后的360THP 1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为175马力，峰值扭矩为250牛·米，涡轮的介入转速降至1000r/min，提升了低速扭矩性能。与之配备的爱信8挡手自一体变速器，换挡更高效，燃油效率也提升了10%，百公里综合油耗降至5.8L，所以车辆的动力性、经济性、舒适性表现都得到了显著提升。

而且，在智能科技配置方面，像CarPlay/CarLife手机互联、360度全景泊车影像、带脚部感应的电动尾门、智能ADML无钥匙进入系统、C-Connect3.0智能联网系统，以及L2.5 CPliot自动辅助驾驶系统、LPA车道定位辅助系统、ACC-Stop&Go全速自适应巡航、AEBS3自动紧急制动系统等主动安全配置，难道不是实打实地展现“凡尔赛”的小心机吗？

正如猴哥所言，“最顶级的凡尔赛是什么？是你们的豪华配置只是我的基础配置。”凡尔赛C5 X四款车型配置十分丰富，入门即享12大项在主流B级车中高配级别才装备的配置，确实用实力重塑B级车新标杆。

汽车网评：破釜沉舟的凡尔赛C5 X，还有逆袭的机会

放眼今天的国内汽车市场，法系车一直都处于非常尴尬的局面，在众多合资品牌当中法系车的存在感可以说是比较尴尬的。

当然，为了打破这尴尬的窘境，雪铁龙在今年推出了重返主流市场的鼎力之作——凡尔赛C5 X。从目前市场反应看，东风雪铁龙这一大胆的革新之举还是比较成功的。毕竟，从预售开始，凡尔赛C5 X的关注度便一路水涨船高，其订单量快速增长便是最好的市场证明。

显然，这不仅仅是一台中型跨界车那么简单，对于近年在国内不温不火的法系品牌来说，凡尔赛C5 X的上市，正是对号入座，有备而来。它之所以被大家津津乐道，恐怕，更多的是满足了年轻消费者对于感性、现实、实用主义的一切要求与梦想。殊不知，一款主打舒适实用，拥有厚道的价格，就是真正符合客户需求的产品，而凡尔赛C5 X确实做到了。

总之，还是那句话：“路虽长，行则将至，事虽难，做则必成。”，一切还是任重而道远，相信凡尔赛的出现，将带领雪铁龙重回主流市场，拭目以待吧！