作为合资紧凑型SUV市场的一员老将， 现代途胜进入国内后已经累计卖了160多万辆，得到了许多国内消费者的认可。

当然，为了在竞争激烈的紧凑级SUV市场中保持竞争力，北京现代在今年又推出了第五代途胜L，价格区间为16.18-20.18万元。

得益于全新i-GMP平台，途胜L不仅进行了轴距加长，更关键的是它采用了新的动力系统，1.5T的发动机就有200匹马力的输出。说到这里大家可能会想：

如此压榨发动机，它的油耗会不会很高？今天我们就通过百里挑战来实测一下。

外观设计：

在开始百里挑战前，我们有必要先聊一聊它的静态体验，因为在我看来，途胜L的确要比之前的车型更懂中国消费者了。（特别是年轻消费者）

途胜L在很大程度上保留了之前Vision T概念车的设计，熏黑铠甲式的进气格栅与鹰翼式的LED日行灯融为一体，让整个前脸看起来很有未来感，辨识度是有的。

侧面部分，由于途胜L在经过加长后车身长度达到了4670mm，所以整体看起来会比较修长——长/宽/高分别为4670/1865/1690毫米，轴距2755毫米。其次，它的线条特别的锐利，呈现出一种钻石切割面的感觉，不论从哪个角度看上去都会觉得很动感。同时，搭配这套19英寸的刀锋轮毂，视觉效果上的确颇有运动气质。

车尾的贯穿式尾灯是当下流行的造型设计之一，而且两侧的“鹰爪”式的设计很有个性，点亮后的辨识度很高；底部所采用的双边双出排气布局，也迎合了年轻人对运动风格的偏好。

不得不说，在外观设计这方面，第五代途胜L确实花了不少心思。当然，除了外观，它的内饰也有看点。

内饰空间：

进入车内，途胜L的内饰设计给人最大的感受就是简约大气，有点电动车的感觉。比如10.25英寸液晶仪表+10.4英寸中控屏的组合，以及嵌入式的空调出风口设计，让整个内饰很有层次感。同时，这个方向盘设计个人感觉比较有新意，握起来手感也不错。此外，中控台运用了大量软质材料覆盖，提升内饰档次。

还有一点要说的是：中控屏内置了百度的3.0系统，这个非常接地气。像QQ音乐、百度地图、听伴等实用性很高的应用都有搭载，用起来也比较方便。并且，还可以通过语言来进行控制，这些配置要比同级日系车型更齐全，也好用很多。

既然这款车叫做第五代途胜L，那自然不可忽视“L”这个字母所带来的改变——更长的车身，所以后排是体验的重点。

前面提到过，得益于i-GMP平台，途胜L的轴距达到了2755mm，远超同级合资紧凑级SUV，如CR-V、RAV4、途岳等，所以理论上来说，它的后排空间表现在同级车型中是相当不错的。根据秦老师的空间挑战来看，它的表现的确是没有问题的，并且后排座椅坐起来也比较舒服。

百里挑战：

对于燃油车而言，对驾驶质感产生最为直接影响的是发动机和变速箱。

途胜L采用的是最新一代“Smart stream”动力系统，搭载的是一台1.5T发动机。虽然在排量上不占优势，但是这款发动机能爆发出最大200匹的马力和253N·m的扭矩，这个数据实际上和一些合资车型的2.0T发动机的水平很接近了。

而且，这具发动机还有现代首创的CVVD技术，它能在均速和加速情况下分别控制气门开启时间，保证了燃油经济性。

与此同时，和1.5T发动机搭配的是7速双离合变速箱，这也是现代汽车的最新产品。它采用的是按钮式换挡，并且有手动换挡拨片，年轻人应该会比较喜欢。

平心而论，成都城区以及城郊道路的车流量是比较多的，红绿灯也很多，所以整体路况对于干式双离合并不是很“友好”，但是根据实际拥堵路况的体验来看，这台1.5T+7DCT动力总成的调校是不错的。

首先，它没有以往那种初段猛蹿的感觉，整个的加速阶段都比较平顺，而且在各种工况都不用太担心顿挫问题。

悬挂底盘方面，途胜L采用了常见的前麦弗逊/后多连杆式的独立悬架，通过调整车身和发动机的结构布局，降低了车身的重心；加上前、后独立悬架的结构优化，比如增大主销后倾角、后减震器直立化等，实实在在的提升了途胜L的行驶稳定性和操控感。根据实际体验来看，途胜L的转向是比较灵活的，城市里面开起来比较舒服，而且整个车身姿态保持的也不错。

小结：

总的来说，第五代途胜L的卖点真不少，比如更帅的外观、更时尚大气的内饰，以及更爽的驾驶体验，绝对能够吸引年轻消费者的关注。当然，途胜L更“致命”的杀手锏是它出色的空间表现，和让人有些意外的油耗表现带来的低使用成本，这肯定会让许多年轻消费者认可并拥有它。

文｜秦老师