不要只看比亚迪8月销量重回巅峰,行业变革节奏可能随时将你淘汰

是的没错,比亚迪又涨了,比亚迪乘用车8月全系销售67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%;其中新能源乘用车销售60508 辆,同比增长331.9%。比亚迪的销量连续四个月大幅增长。


你可以总结出一句非常抓人眼球的标题,比如“拳打镇关西, 脚踢蒋门神,比亚迪重回新能源巅峰”,因为EV sales公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示,比亚迪7月销量达到46938辆,环比上涨15.24%。时隔26个月后比亚迪再次超越特斯拉,重回全球新能源单月品牌销量榜首王座。


但是要注意这个榜单的其他9个汽车厂商,第3和第6名都是上汽集团,其中的通用五菱能够上榜高名次的理由(mini EV)不必多言,那也就是说有7个老牌的国外汽车厂商依然占据榜单前10,如果你非要解读成“比亚迪以1敌7力压众车企荣登榜首”也没毛病,但是这背后的行业格局其实很可怕。

当年的大众途观加价等车,汉兰达在它的价格区间吃的风生水起,日产轩逸到今天依然死扛在榜一,“人傻钱多”真的是一个完美准确的形容词吗?静下心来思考,事实并不简单,信心、需求、购买力是促成消费不可或缺的3要素。

8月比亚迪纯燃油车销量只有7122辆,同比下降67%,新能源车销量60508辆,是去年同期的3倍多。这当然是其自身产品销售体系转型的成功表现,尤其是这个数据表。


8月新能源汽车销量排行榜中,秦PLUS DM-i月销13043 辆排名第二,跃居轿车全榜第14位。秦PLUS EV、汉EV、宋DM、唐DM等车型都在新能源汽车榜单,可以成为占据了国内新能源销量半壁江山。

一个在车友用户间盛行的“5字真言”能够表达目前比亚迪销量的现状。9月8日,在e平台3.0发布会上,比亚迪总裁王传福在发表演讲时谈到了DM-i车型交付慢的问题。他当场为DM-i交付慢的问题向消费者鞠躬致歉。


因为近日,比亚迪召开年中交流会,会上透露,今年累计订单量可能达90万辆,但公司今年产能只能达到70-75万辆,目前未交付订单达16万辆,交付周期已长达4.5个月以上。

今年1-7月份,比亚迪汽车的平均单车售价达到15.18万元,已经超越了大众的平均单车售价,这难道也可以用“人傻钱多”来形容吗?秦PLUS DM-i这款车销量再创新高,八月销售13043 辆,成为DM车型中的主力军。作为这个车型的普通用户,在我的视频评论区、弹幕、私信,以及车友群当中,大家会以调侃来安抚自己,戏称我们是“比亚迪等车群”,甚至有些朋友已经不觉间度过了2个季节的等待。有时候还要面对奇葩的当地销售状况,为什么这些人要为这个榜单做贡献?退订选择其他不好吗?还是那个道理:信心、需求、购买力。因为没得选择,这个品牌目前的产品就是做到了这种用户判断,同样的价格下你买不到更好的体验与配置,类似的体验与配置又完全超出个人预算,消费3要素缺一不可。

车市历来也习惯于“金九银十”的销售节奏,但今年8月的汽车销量惨不忍睹,一汽大众、广汽相比去年暴跌3成余,上汽、长城、长安、吉利也有不同程度的下跌。销量的暴跌让不少企业对九月、十月抱不看好的心态,往年的销售旺季可能逆气候成了淡季。


销售市场会受例如目前芯片等因素的影响波动,但用户整体的需求点是不会消失的,从这个数据图可以明显看出,以往呼风唤雨的老牌汽车厂商在这个时间点,出现了不同程度的下跌。包括比亚迪在内只有4个厂商是正增长,又是上汽的两个品牌,这个上汽集团我曾经就说过,做产品做销售非常老道有底蕴。奇瑞汽车应该算一个小惊喜,但仔细想想也并不意外,作为消费者心中一贯的技术流品牌,由此数据我们可以引出另一个案例现象。

如果1年前你问我,自主品牌的头牌是谁,我会很有信心的告诉你是吉利汽车,但今天,已经不是信心的问题了,只能说行业变革的节奏太快了。

作为曾经的领克汽车用户,我太了解这个品牌的发展,最近的“领克09”就是很好的案例。夸张的内部空间设计,让曾经我信心满满推荐朋友的车型,变得如今难以开口,领克09本是一个中大型产品,怎么能做到紧凑型SUV的空间体验?同样夸张的售价区间,让持币观望的新用户,以及曾经信心满满的老用户都难以开口评价。那个“大嘴吃八方”的汉兰达,可不是靠这样的竞品就能够打败的。

说到底,领克这个品牌错了吗?其实一直在按自己的规划发展,前半段走的非常好,“自主高端第一品牌”并不过分,年轻、时尚、运动的国际化调性也很成功,所谓用户思维、共创开放的玩法也确是人家很早做出名堂的。只是,抬头看路的时机貌似慢了一拍。

借用比亚迪总裁王传福的一个说法,选择好发展的方向很重要。技术为本,新能源领域产品对市场变革的节奏加快了。所以,虽然同样被用户“骂”不懂营销但是立足技术的奇瑞汽车,能够在这个阶段的数据表现同属正增长。

另一个行业现象,其实我个人一直表示难以接受。咱们自主汽车到底有没有“豪华”?持平人家的高销售价格是豪华吗?堆料堆配置的酷炫内外就是豪华吗?把展厅建在城市最贵位置这就能是豪华?还是说,我们每一次的文案、视频、发布会宣传都要讲无数次“豪华”?

先要阐明我的态度:对于汽车行业尤其是自主品牌,我们要保持足够的信心,但一定避免盲目自信!


8月,比亚迪汉销量达到9035辆,环比增长6%。其中,汉EV 的8月销量为6198辆,汉DM 8月销量为2837辆。上市一年余,比亚迪汉累计销量突破11万辆。从数据看硬实力,自主品牌在这个级别的轿车市场还有第2家吗?可喜,但也很可怕,因为我们没有自我对比的参照。

据我观察,相当多的用户心中对比亚迪的两个积极印象:陆地坦克和刀片电池(都是安全的信心);而相对持消极的印象:驾驶辅助功能和智能车机系统(不够智能的安全态度)。而这两方面也是我个人最喜欢研究的汽车亮点。

套用我《行走的说明书》栏目中一句台词:先学会怎么用,再谈好不好用。有多少人懂得驾驶辅助的操作逻辑?智能车机的UI设计逻辑怎样叫合理?如果大家不清楚,就完全不会知道,其实比亚迪的驾驶辅助和那些大家认为的高级品牌,底层逻辑并无区别,也难以理解DiLink的智能车机为何会完全区别于其他品牌思路。


在成都车展时,比亚迪汉EV新推出5G丹拿智能音乐座舱升级包,实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。


5G速联:车载5G下载速率可达1Gbps,上传速率100Mbps左右,升级用户可以享受到比4G网速快20倍的5G速联体验。


HiFi级定制丹拿音响:配有12个顶级丹拿扬声器,极低失真度可最大限度呈现原音,功放最大输出功率达775W,音效动态范围更大,最大限度地保证了音乐细节的再现。


DiLink 4.0智能网联系统:全新视觉优化的操作界面UI设计、全面优化智能语音提升了小迪的反应速度和识别准确率,尤其是优化了童声识别,增加音区锁定功能和主、副驾定向拾音,从而大幅降低了误唤醒率。

双频定位导航技术:使用L5+L1双频段进行定位,L5频率更低、波长更长、衰减更小,与L1频段无间配合,将导航定位精度提高2倍。

这一系列对于比亚迪DiLink智能车机系统的优化改进思路,都在试图打造我们自己认为的“豪华”,正确与否要交给市场来评判,同样也需要竞争对手,尤其是老牌“豪华”竟品的试探与摩擦。


比亚迪的销量数据是国内汽车格局的缩影,放大到全国看也是如此:8月国内燃油车销量同比下降四分之一,相比之下,新能源销量上涨1.5倍。燃油车的市场正被新能源快速蚕食,这股不可阻挡的形势逼迫车企们把重点资源投向新能源领域。

8月新能源汽车市场渗透率是17.8%,从销量增速来看,新能源汽车取代燃油车的节奏出乎意料地快,好像25%的市场渗透率目标似乎已经近在眼前。随着DM-i产能的进一步释放,希望各位“仙区与非仙区”的用户朋友,能够早日喜提爱车,用更多真实有效的用车体验,来证明我们自主品牌的这一力量,同样并非“人傻钱多”。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 销量解读
0 +1
收藏
纠错/举报
1.7万关注 | 539作品
+ 关注
汽车视频新思维,选车意识够独立。 买车不一定选择自主品牌,但一定要有自主的选车意识! 先学会怎么用,再谈好不好用。
Ta的内容

下载之家app

1
评论
收藏
意见反馈