2020年，五菱再一次将一款车推向了神坛，那就是宏光MINI EV。一年多的时间，宏光MINI EV创造了众多的故事，也重新将微型车拉回了人们的视野。

尽管，根据乘联会的狭义乘用车批发销量，截止到8月份，车市大盘已连续走跌4个月，而且跌幅还有明显扩大的趋势，但小微型车的市场却完全不同。在不断刷新纪录的新能源的加持之下，这个细分市场得以持续正增长。从销量来看，今年前8个月小微型车共计售出852,603辆，已超过去年全年的805,777辆。8月份的同比增幅为116.3%，这已经是连续第3个月增幅保持在三位数以上了。

乘联会的数据显示，今年新能源市场中，微型车的累计占比高达35%，比去年同期增加12个百分点。甚至可以说，占据新能源领域最大先机的小微型车，已然成为电动化市场当仁不让的主力军。

8月的销量上，五菱宏光MINI EV一共批售了41,188辆，同比增长了174.6%，第一次超过了轩逸，成为国内第一车型的销量冠军；上汽 科莱威CLEVER，批售了8,913辆，超过飞度、致炫，在小微型车市场占据了第二的位置；就连电动化的长安奔奔，也在8月份批售7,358辆，璀璨重生；长城欧拉黑猫，批售7,013辆。前五名，纯电车型占据四席，传统燃油车只剩下飞度勉强支持。

除此之外，奇瑞eQ、零跑T03、雷丁芒果、欧拉好猫、思皓E10X等等纯电车型也有不俗的销量，虽然小微型车市场将彻底沦为纯电车的舞台，但是，在宏光MINI EV这个“当红炸子鸡”的带领之下，已经是一潭死水的小微型车市场重回20年前那个井喷的时代，正式迎来的新的春天。

五菱宏光MINI EV的走红，与可爱的造型和低廉的价格息息相关，在满足消费者城市通勤的基础上，这样的车型自然获得极大的关注度。

我们可以看到，除了宏光MINI EV是2.88万起的价格，长安奔奔E-Star国民版、雷丁芒果也都将价格控制在了2.98万元起，思皓E10X 3.99万元起，这些微电动车基本上集中在4万元以内，与同级别的燃油车价格持平，考虑到后期的使用成本，优势马上就显现出来。

而像科莱威CLEVER 4.49万元起，欧拉黑猫6.98万元起，不但与合资的小型燃油车价格相仿，而且没有购置税，用车成本低，更关键的是不限牌，在这些优势加持下，销量提升自然不在话下。

用低价再次打开市场，精准的抓住消费者的需求点，是这轮小微型车爆发的重点，不过随着热度的上升，会有更多的车企投入到这个细分市场，特别是合资品牌。

除了可爱的造型和低廉的价格，五菱宏光MINI EV的大卖和无处不在的销售网络也是分不开的，在合资车型都在围堵大城市的时候，五菱的销售网络已经触及到县一级，这个也为宏光MINI EV提供了更便捷的销售渠道。

下沉、下沉，到更广阔的市场去，也正是小微型车更大的出路。

除此之外，在低线城市和乡镇市场，充斥着大量的摩托车、两轮电动车和低速电动车，这些都有换代的需求，价格合适，品牌、质量过关，自然就有销量。而且被称为“老头乐”的低速电动车，保有量达到了1000万台以上。在工信部《低速电动车标准制定会议纪要》的颁布后，这些“老头乐”会很快退出历史舞台，留下的海量级空间将会由A0级及以下级别的小微型电动车填补。

不仅如此，趋于年轻化且以城市精英为主的消费群体，也开始成为小微型电动车最广泛和最有发展潜力的目标市场。据数据分析，五菱宏光MINI EV的用户组成中，20岁至30岁的年轻人占比40%；35岁以下的用户占比达到76%，且多为公司职员，主要用于上下班代步。同时，城市增购用户即家庭第二辆用车数量最多。

政策自然是分为两个方面，比如说好的方面：“双积分”等政策的倒逼，让车企加速进入小微型电动车市场。当然也有坏的方面：上海限制了10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照。不过可以说的是就限牌政策而言，有句话是对的，“能打败五菱宏光MINI EV的，一定不是上海的绿牌政策。”面对一线城市的限制，小微型车的主要战场并不在这里，某种意义上，河南、广西才是宏光MINI EV的“重镇”，其他小微电动车也是一样。

汽车下乡、便利的慢充设计等等更适合县级市场，将会是小微型车的未来。

小微型车新的春天是否到来，答案是肯定的，而如何持续这个井喷才是自主品牌主机厂们更需要关注的。低价无疑是推动当下小微型电动车市场发展的一大助力，但低价竞争很难有长久竞争力。曾经，低价的SUV就是最好的例子，而随着收入水平的提升和需求的不断升级，消费者对品质的要求会越来越高，一个家庭不太会拘泥于几千元的差价而选择没有质量保障的车型。