自动驾驶团队规模超特斯拉 小鹏P5叫板Model 3

在小鹏汽车成立的第7年,旗下第三款车型小鹏P5迎来上市,补贴后售价区间为15.79-22.39万元,定位介于G3之上P7之下,主打空间、舒适、智能和家庭。作为全球首款搭载激光雷达的量产车,小鹏P5在智能驾驶方面做足了前期准备,自动驾驶团队人数已超过特斯拉。小鹏汽车CEO何小鹏表示,对这款车成为爆款很有信心。

小鹏一直以智能科技见长,这次P5则玩的更为高阶,实现了相比自家大哥P7更智能的XPILOT 3.5辅助驾驶能力(最大亮点是全球首款采用了以激光雷达+摄像头为核心的混合感知方案),让量产车第一次实现了城市道路的NGP功能。激光雷达由于成本高一直未能实现量产,P5不仅实现了量产,还将价格压到20万,从蔚来、理想、极狐等明确将量产搭载激光雷达车辆的厂商中抢先一步。

何小鹏认为,对于用户的需求要有前瞻性:“今天科技会推动产品更大的变化,产品更大的变化会推动我们的鹏友们他们的需求会产生变化”,这种相互的推动才能带来用户稳定的需求。就像我们最开始做NGP的时候,有多少人用NGP,我们不知道。今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高,远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。”

事实上,小鹏的研发费用率在“蔚小理”当中一直是最高的,研发费用居高不下。据今年财报显示,第二季度用于研发的支出为8.64亿元人民币,较第一季度增加61.4%。除了用于新车型的投入,小鹏的研发重点放在了辅助驾驶系统XPILOT的软硬件开发上。

智能化是这场汽车产业变革下半场的关键,小鹏在这方面的投入还会加大。根据最新的规划,预计在今年年底,小鹏的研发人员数量会超过之前的一倍,自动驾驶团队中包括研发、标注等相关人员将达到1500人,规模远超特斯拉相关团队。

对于未来的交付量,何小鹏自信地表示,在第四季度正式交付P5后,单月交付量有望达到1.5万辆。而小鹏汽车8月总交付量为7214辆,也就是说,P5的预期交付量将是P7+G3两款车总交付量的两倍。

在国内,20万级轿车市场常年被合资品牌燃油车型如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等统治,新能源方面又有Model 3霸榜,自主品牌几无成功突围的先例,造车新势力更是十分默契的选择回避这一市场,横空杀进来的小鹏P5无疑是一次冒险。

小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时说:“我觉得最终中国的汽车市场主要还是A到B级之间,里面有五到六款车卖得非常好,这个市场的量很大。今天在在这个市场上还没有出现很强的爆品,肯定是我们还有一些地方做的不够好,所以我们很勇敢地在这里面探索。”

根据乘联会数据,曾经的新能源销量榜冠军Model 3销量持续走低,7月在华仅销售6400余辆,8月更是直接跌出榜单前十五,销量仅为1300辆,月销量过万的仅剩比亚迪秦PLUS DM-i(12574辆)和特斯拉Model Y(11576辆),而这两款车均不在15-22万元价格区间。在其他厂商还没有爆款车型抢占这一片空白地带时,小鹏率先出招,P5上市24小时订单量迅速攀升至6159辆,超过了当年P7 上市24小时 5046辆的订单数据。

随着交付量的上涨和产品阵营的扩充,小鹏汽车肇庆工厂10万辆/年的产能已经有些捉襟见肘。目前,小鹏汽车肇庆工厂二期扩建已正式启动,预计年产能将从10万辆提高到20万辆。加上之前与郑州海马合资改造的海马汽车第三工厂,总产能应该在25-30万辆,显然,小鹏已经准备好了。至于小鹏P5能否成为细分市场中的爆款,我们年底见分晓。


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