第一次看到 启辰大V，还以为是款电动车，太具科幻感了，因此颇受市场关注。当然厂方希望达到的目的是：“看了就动心，开了就想买”。为达到这个效果，这次厂方给媒体来了个刺激的试驾，直接将场地放在了一般车企都不敢涉足的西藏林芝。

呵，这是要跟西藏江南斗艳的节奏啊。在酒店广场，启辰大V摆弄风姿，享受着路人的注目，嫦娥奔月彩绘布满车身，恍然间，觉得嫦娥正向大家抛着媚眼：“我美，还是车美”？品牌管理科长代颂娥在一旁转悠，似乎在暗示：要看仙女我这不是现成的吗？嫦娥和我是姐妹。

和两个“娥”一样，启辰大V同样让人看了动心，全新一代V-Galaxy家族式前脸，前格栅蕴含57颗电镀星钻，显得相当大气，特别是LED灯组，时尚感十足，点亮后很有辨识度，设计功力已经有点跟奥迪灯厂媲美的味道了。为了让整车美感浑然一体，甚至取消了后雨刮，不过设计人员通过尾翼的角度调整，行驶中能让风达到清洁后窗的效果。

坐进车内，24英寸一体式双联屏，让人仿佛置身奔驰，64色氛围灯提升了科技感。同级领先的1.7㎡超广角光感天幕是个亮点，透光面积达1.16㎡，高达86.9°的前排开阔角，带来通透且宽敞的视觉体验；此外，天幕采用低辐射玻璃，可在吸收热量同时有效隔绝99.9%的紫外线。

车身尺寸也让人惊讶，宽度达到了1917mm，几乎是中型SUV的标准了；头部空间，笔者1.8米大个，头部仍有2拳；后排也是2拳空间。

启辰大V搭载的V-Link星云智联系统，除了“One ID个性化账号”，还可以实现汽车、智能家居、智能手机之间的互通互联、智能语音交互（支持识别粤语），以及预装了爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件。实时导航、在线预订电影、餐厅在内的一系列需求，同时支持支付宝和微信两大支付平台，用户通过“刷车”即可完成支付。

在动力总成方面，笔者有些疑惑，该车并没有搭载日产的动力系统，发动机采用的是三菱的1.5T，匹配7速双离合变速器，作为日产的品牌，不用自己的动力系统，却要外购，感觉虽然启辰单飞数年后已经重新回归日产怀抱，但当初离婚的阵痛仍没有完全消除。

好在东风日产的许多工程师已转战到了启辰，现在来看看这套动力总成调校的效果吧。试驾线路从2980米的酒店到3500米的朗姆小镇，中途要通过海拔4500米的垭口。起步，轻踩油门，1800转涡轮就开始介入，动力输出相当流畅，一直到60公里时速都没有感觉到换挡的顿挫。出市区，释放激情的时刻终于到了，一脚猛油，嗯？接近一秒的迟滞，3000转，涡轮才介入，然后猛的一个推背，车辆才窜出去，低档位产生了明显的顿挫和抖动（厂方技术人员后来解释，这是因为高海拔空气稀薄造成的，在平原不会产生这种情况。），看来车和人一样，在高原不能做剧烈运动，否则很容易产生高原反应。三菱的1.5T好似感知了笔者的心态，有点不服气了，到了60公里再次中段加速时，居然给我来了个小推背，一口气就冲到了90公里时速，我滴乖乖，这时的海拔表显示4200米，三菱发动机动力强劲的口碑果然名副其实。2年前，笔者曾驾驶名爵荷尔蒙征战过海拔3500米的四姑娘山，到60公里时速后，油门到底，都没有加速动力了。

在经过颠簸路面时，过滤震动的感觉怎么有楼兰的味道，但更运动。后来在晚宴聊天的时候才知道，大V的研发团队中，有楼兰的工程师。怪不得，妥妥的让整车性能上了个台阶。

接近朗姆小镇了，路旁淡黄色的草原在阳光的照耀下，像涂上了一层金色，一群群牦牛在悠闲的漫步，好一副壮丽的山河美卷，车队穿梭而过时，不少牦牛似乎都忘记了吃草，齐刷刷瞄向了大V ，看来大V的颜值，是人畜通杀啊。

回程笔者测试了启辰大V的智能驾驶辅助系统，惊喜的是，除了常规的ACC，自动刹车外，还装备了同级唯一的居中车道保持系统，这可是许多豪车都没有的装备。现在使用的车道保持，如果你向右转弯，车辆以右侧行道线为基准，车轮贴着行道线自动过弯，如果行道线被雨水或杂物遮挡，该功能就失效了。而居中车道保持，车辆两侧的行道线都是基准物，车辆是自动在两条行道线中间转弯，如果其中一条行道线被遮挡，功能也不会失效，这在关键时刻，可以救你一命。

启辰大V的360度全景3D影像，具备前视，俯视等功能，使行驶和倒车的安全性大为提高。

车动力说：作为一款预售价格为10.3万元-13.3万元的SUV，启辰大V不管是面子还是里子，在同级中都鲜有对手，唯一让人担心的就是激烈驾驶时低档位的顿挫和抖动问题，当然我们现在可以将其称为高原反应。如果这些问题在低海拔地区能有效解决，启辰大V有望成为真正的大V。