谈及加价车型，大多数人想到的就是埃尔法、奔驰G级、吉姆尼，这些进口车型由于货源紧缺，供小于求的关系，避免不了加价的现象。但另外一边，也有一些已经国产化的车型同样也十分紧俏，关注度不菲，部分甚至有了加价的趋势。

HS5的前脸采用了红旗标志性的直瀑式的进气格栅，格栅两边连接全LED大灯，没有采用过分夸张的设计，整个前脸充满精致美感。

侧面双腰线的设计凸显了一定的力量感，整体比例极致和谐，20英寸大轮毂十分吸睛。尾部采用了镀铬装饰条让车尾的视觉宽度得到了有效延展，下方双边双出的排气也增加了一丝运动气息。

内饰是整体的亮点所在。首先超大面积的联体大屏幕配合电子挡把、触控设定的空调控制面板，体现出了极强的科技美感；多色氛围灯、大面积的软性材质、座椅上的花纹都提供了豪华车应有的氛围，科技感与豪华感的兼顾在 HS5身上得到了有效体现。12.3英寸全液晶仪表盘、织物/翻毛皮混搭座椅、主副驾驶电动调节、12.3英寸中控大屏、GPS、手机映射、语音、4个USB接口、9扬声器、LED大灯、LED日行灯、全车窗一键升降、外后视镜加热+折叠、内后视镜自动防眩目、速度感应雨刷、双区自动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

动力总成方面，HS5全系标配了2.0T发动机，最大马力224匹、最大扭矩340牛·米，匹配一台6AT变速器，官方百公里加速两驱为8.2秒，四驱版为8.7秒，可以看出来这套动力总成虽然称不上刚猛，但绝对充沛。

值得注意的是，8月的13,459辆是红旗HS5上市以来的最高纪录，这是其连续第二个月出现在SUV车型销量前15中，并且位列第7名，仅次于宝马X3。而且从销量层面来看，红旗HS5与宝马X3之间仅相差8辆，这应该是中国自主豪华SUV的代表与传统豪华三强之间最接近的一次。

坦克300为坦克平台的首款车型，定位为紧凑级SUV，整车设计都更倾向于硬朗的设计风格，并还融入了很多复古元素，给人的感觉颇为粗犷。中网采用了大面积黑色装饰，内部为三横幅饰条，两侧为圆形的大灯，即使加入了LED日行灯，复古氛围依旧十分浓厚。

车身侧面和尾部，坦克300采用了方盒式造型，这也是诸多硬派SUV的标准名片。车尾纵向布局的尾灯内部有三条纵向的灯带，造型上同样参考了WEY品牌Logo的设计。新车采用了外挂式备胎，配合方正硬朗的车身设计及凸出的黑色轮眉，造型上野性十足。

内饰设计上遵循了“方圆有度”的理念，中控台采用非常平直的线条，而两侧的出风口则采用圆形设计，与车辆外部车头和头灯的造型如出一辙。另外在细节上，还有不少铆钉和镀铬设计，在彰显硬派定位的同时，又兼具豪华感。为了提升舒适度，坦克300在配置上下了很大功夫。12.3英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏幕呈横向并列，双屏之间还支持互动功能，另外还有远程升级、手机互联、双向WiFi等功能，显示精细度和触摸反应都非常不错。

动力部分，坦克300搭载了2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。虽然数据不是最强悍的存在，但是扎实的机械素质却已经在哈弗H9上得到应验。当然，坦克调头、蠕行模式以及三把差速锁等设备功能才是它的核心所在。

相比于其它几款未知数，坦克300加价已成为事实，只不过其是黄牛抢购，然后在二手市场加价出售，二手市场的准新车比指导价还贵上3~5万元，而如果不想加价买车，则需要等待数月的提车周期。如此恐怖的抢购，也让坦克300成为了国产车中的现象级车型。

皇冠-陆放沿用了美版汉兰达XSE运动版的外观，新车采用了全新的前脸造型，上方中网内部采用了蜂巢样式六边形格栅，下方则大尺寸的贯穿横向进气格栅，看起来更加夸张运动。前进气格栅采用了全新的皇冠LOGO标识，这是它最具辨识度的地方。

车身侧面和尾部的造型基本与全新汉兰达一致，不过尾部包围为了与车头呼应，采用了更多的镀铬装饰点缀。同时，皇冠-陆放车尾采用单边排气，而汉兰达则是隐藏式的。

内饰方面，皇冠-陆放与全新汉兰达并没有太大的区别，搭载悬浮式中控屏幕和全液晶仪表，方向盘中央同样使用了皇冠标志。从配置来看，新车将提供5座版和7座版两种空间布局，新车将会有18英寸及20英寸的轮辋、抬头显示、12.3英寸中控屏、电动尾门等配置。

动力方面，皇冠-陆放提供两驱和四驱车型，全系采用2.5L自然吸气发动机和电动机组成的THS II混合动力系统，最大功率为141kW，最大扭矩238N·m，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。此外，部分车型还将搭载电控四轮驱动系统。

要说新车最大的竞争对手是谁，毫无疑问是同门的汉兰达。以两款车的入门车型来看，皇冠陆放价格要贵上几千元，但多出了L2级驾驶辅助功能，自适应远近光灯，多层隔音玻璃，性价比要更高，让其更具竞争力，也更有可能成为加价车型。

宋PLUS DM-i在外观上还是秉承Dragon Face3.0设计，只是在前脸格栅尺寸相较燃油版有所增加，同时格栅内部采用了点阵式的横向镀铬条装饰，显得更有张力。

轮毂样式采用了风阻更低的双色战斧式轮毂，轮胎采用的是佳通Giti Comfort ，尺寸235/50 R19，主打舒适。尾部则改变不大，只有下角的DM-i铭牌，表示明了自己身份。

内饰也是不错的，带缝线软包、金属条幅以及钢琴烤漆扣板形成了混搭，虽说没有翻毛皮吧，但在这个级别市场里视觉与触感也都是在线的。与此同时，中控台与内门板的装饰连接也有比较强的整体性，而短促的电子挡把与可旋转的自适应悬浮屏在布局与控制方式上则是偏向于综合实用的。DiLink系统进入到了12.8英寸触控屏当中，它不像传统车机那样支持手机互联，所有音乐、视频等娱乐程序都集成在了车机之内。

动力方面，作为插电式混合动力车型，全系匹配的都是一台骁龙1.5L混动专用发动机，它与单电机相匹配后，110KM车型能够提供173kW的系统综合功率、400N·m的系统峰值扭矩，并能够在7.9秒内完成0-100km/h加速。续航方面，宋PLUS DM-i将会有两种容量电池组，并支持51km或110km的纯电动续航里程，而后者低至0.9L/100km的工况综合油耗将让一次充电、一次加油后开出1200km+的综合续航成绩，这对于家庭用车环境来说是十分友好的。

在今年8月份，秦PLUS DM-i以12574辆的销量，跻身到了轿车销量榜的第14名，销量甚至力压雅阁。而之所以能取得如此优异的成绩，答案也藏在其后缀DM-i上，而除了轿车领域，SUV领域比亚迪也推出了宋PLUS DM-i。如今宋PLUS DM-i的提车周期还要长达两个月以上，成为极具加价潜力的车型。