这两天国内部分媒体援引西方媒体报道，称丰田汽车董事长丰田章男对日本政府的碳中和政策不满，警告日本政府如果开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到 2030 年，可能会让日本损失 550 万个工作岗位和 800 万台汽车的年产量。但车评网发现，这其实是西方媒体对丰田章男演讲的一次“误读”，进而在国内形成“以讹传讹”。

对丰田先生演讲的一次过度解读

在部分国内报道中，把丰田章男认为“日本发展纯电动汽车将导致550万人失业”，想当然的理解成日本将要只发展纯电动汽车了，丰田章男“坐不住”了。这其实只是他回答记者时的一个假设，是针对日本比较“激进”的碳中和目标做的假设。该假设是说，如果日本参考欧洲，仅允许纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）销售，那么到2030年，日本这两种车型销量不会超过200万台，将损失800万台的产量，相当于整个日本的汽车产业停滞，而日本汽车产业从业者550万人，会面临失业。我们先抛开丰田先生这话是否过于“危言耸听”，仅从字面意思理解，他说的是“如果”，是一种假设，而不是日本真的要只允许纯电动汽车的生产与销售。

日本从未打算只搞纯电动技术

据车评网了解，到目前为止，日本人虽然明确了2050年达到碳中和，并且发展电动车是一个重要手段，但他们定义的“电动车”从来都不只是“纯电动汽车”，一直都有包括混合动力，还不止是插电式混合动力。而且作为占比日本工业产值40%的汽车业来说，几乎是该国经济的命脉，是不可能主动“颠覆”自己的经济基础的，所以不能只走纯电动汽车技术路线，绝不仅是丰田章男一个人的想法。

这也不是丰田章男第一次公开叫板“纯电动汽车”，这和日本在小排量汽车和混合动力技术上的深厚储备有关，而且事实上日本通过过去这些年的努力，确实有效的利用这些技术减少了碳排放。丰田章男选择这个时间再次重申日本汽车业对于纯电动技术路线的态度，也不排除有给日本政府施压的可能性，避免政府在11月即将召开的COP26（第26届联合国气候变化大会）上做出过度的承诺和行动（当然从“阴谋论”角度出发，不排除丰田先生此番言论有与日本政府“唱双簧”的嫌疑）。另外，单纯从环保角度，丰田汽车也曾经表示，纯电动汽车在使用时虽然“零排放”，但在电池和电能生产过程中，不见得比混动技术更环保，这也是一些对纯电动汽车持反对意见的人的普遍看法。

但无论怎样，丰田在电动汽车技术上的态度，都比较“暧昧”，或者说“纠结”，在纯电动技术上的投入也不小，但并不是“孤注一掷”的，甚至不如燃料电池技术和混动技术上的投入。而在这方面，身处欧洲的大众集团，就显得更加专注些，其纯电动ID.系列，在全球市场已经取得了不错的成绩，8月份在华交付车辆也突破了7000辆，环比增长20.9%，更据消息称，大众在2023年将在合肥建立一个电动汽车电池工厂并投产，其决心和实际投入明显要高于丰田这个老对手。

日本汽车业的“纠结”

正如前文所述，丰田章男的态度，并不仅代表丰田一家日本车企，同样的日本汽车巨头，本田汽车骨子里也比较“排斥”纯电动汽车技术。本田汽车今年新任总裁三部敏宏，上任后首次出席媒体见面会就表现出了与丰田汽车同样的“保守”。而此前，上任本田总裁八乡隆弘在接受采访时也表示过，本田计划到2030年致力于发展油电混合动力汽车，而不是纯电动汽车。他的判断是，“纯电动汽车将不会成为主流，电池需求也不会大幅增加。”

日本车企如今面临的局面，确实容易“纠结”，一方面在小排量、混动、燃料电池等方面积累了丰富的技术优势，不忍放弃，另一方面美国、欧洲、中国都在明确的大力发展纯电动汽车技术，日本到底是“固执己见”，还是“顺势而为”，无疑是一个艰难的抉择。但从目前日本所表现出来的态度说明，至少在相当长一段周期内，纯电动技术不会是其唯一的路线投入，混动技术势必还是主流，并且一定会想方设法寻求燃料电池的大范围商用。表面上看，日本汽车工业一条路走到黑，对我国汽车产业是有利的，但这却很大程度上影响了我国一家车企的未来，那就是广汽集团。

过度依赖日本“两田”的广汽集团

2020年广汽集团总销量为204.38万辆，其中合资品牌本田和丰田即占了76.9%，而这个数字在今年上半年几乎没有任何变化，仍然达到了76.8%，如果加上三菱则达到了80%。如此依赖日本的广汽集团，在日本汽车技术路线与我国技术路线“分道扬镳”时，势必将迎来巨大的挑战。令人担忧的是，广汽集团在2020年和2019年，自主品牌销量分别同比下滑7.95%和28.14%，这应该给管理层带来了巨大的压力。

不过，好在今年广汽集团的新能源汽车，发展势头不错，虽然销量基数仍然不大，但是增速却很快，尤其是埃安品牌，发展良好，这应该就是广汽集团未来的生存和发展根本了。或许是为了在关键时期，能够保持自主品牌好的发展态势，上周，广汽集团发布公告，本已届满的现任董事长曾庆洪已明确延迟退休，应该会继续连任。虽然有人认为他的这个决定，会影响到一部分人升迁，但车评网认为保持现有广汽集团领导班子的稳定性，目标执行的持续性，才是重中之重，如果错失接下来几年的转型机会，未能大力发展自主品牌和技术，恐怕就算三年后冯兴亚接班，广汽集团面临的环境也将更加恶劣。

汽车行业发展百余年，如今日本汽车业面临着前所未有的不确定性，而这种当断难断的局面，恐怕对整个日本经济都会影响深远。我国汽车产业快速发展也有30年，靠合资品牌和技术赚钱的年代即将一去不复返了。广汽集团只是恰巧比较依赖于日本汽车，成为第一个面对巨大挑战的车企，但绝对不会是唯一的一个。车评网一直认为，只有大力发展自主品牌的国资车企，才能生存下去，并且有走出国门的时代机遇，目前一汽和长安的发展势头还算不错，期待广汽们也不要掉队。

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