随着新能源车的不断发展，以及国家政策的支持，老百姓对绿牌车从摇头、观望慢慢变成了接纳和推许。特别是PHEV车型，续航表现不错，又能不限出行，适用场景更广，是现下年轻人出行的优选方案之一。

9月24日，领克CO PHEV登陆山城重庆，不仅带来领克01 PHEV、领克05 PHEV、领克06 PHEV等主流车型挑战这个地形特殊的城市，还通过车主的真实故事向西南地区的用户展示了领克PHEV车型的魅力。

有多省油？

于车，车主最有发言权。领克01 PHEV车主丁先生分享了一组数据，“3年的时间，我目前只加了5箱油。而且每公里的用车成本也就1毛钱。”也就是说，丁先生在3年的用车时间里，平均每年还不到两箱油，而我的油车一个月都能喝两箱。

得益于领克01 PHEV拥有81km的纯电续航里程，因此，日常通勤可以做到“0油耗”，其次，领克01 PHEV采用了将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，减少了传动过程中的能量损耗。同时，它还搭载了博世iBooster能量回收，其回收率近100%，里程可以增多15.4%，越是拥堵路段，能量回收越多，不仅把百公里综合油耗降低到1.4L，其综合续航也可以超过800KM，怪不得丁先生用油量可以如此少。

不仅如此，他还分享到，“领克01 PHEV既省钱又没有纯电车型的里程焦虑，不用到处找充电桩，在过去的两年里，充电桩的普及还不够，插混车型自驾游就方便了很多。”

除了省油，还有什么？

领克05 PHEV车主吴先生告诉我们，一开始是准备买日系的主流混动车型，但发现既不是绿牌价格还贵，而且内饰的廉价感太明显，就主动放弃了。再转头看纯电车型，短路自燃、电池起火等等消息频出，瞬间让这个新晋奶爸望而却步。

最终选择领克05 PHEV，一是看重领克独特的颜值和创新的配色，二是看重了它的安全性。一方面，领克CO PHEV拒绝油改电坚持正向研发；另一方面，其电池采用中置布局，即便发生碰撞，也能更好地保障电池安全，同时，还最大化提升车内空间利用率。不仅如此，领克CO PHEV在三电安全方面，其从物理防护、软件防护和隔离防护入手，清除起火隐患。

领克01 PHEV如何？

当天，我们试驾的是补贴后售价为22.27万元的2021款 1.5TD PHEV Halo车型。从颜值来说，2021款要比老款车型更时尚，特别是车内，线条感更足，时尚感更多，战斗气息也更浓。值得一提的是，我们试驾的是一台领克01 PHEV的新车，这台搭载了AQS空气质量管理系统和主动式座舱清洁系统的车型，车内并无异味。

车外的变化主要在细节，比如中网设计更加扁平内部填充用到了点阵式，然后下唇采用了黑化的效果。车侧变化不大，车尾也是在下包围部分进行了微调。

相比之下，内部的变化更显眼。取消了很多圆润的造型，用到了贯穿式空调出风口，虽然还是向驾驶室倾斜，但棱角更为分明，用料也更丰富。

比如座椅部分，用到了Alcantara与真皮的拼接。另外，还换装了12.7英寸的中控大屏，物理按键保留合理、操作便捷，同时集成了360度全景影像系统和高效的人机交互系统。此外，手机无线充电和后排空调出风口等便捷性舒适性配置，这台车也都到位了。

开起来之后发现，新的电子挡把小巧精致，握感很好，操作也比较清晰。而且搭载了1.5TD发动机+西门子高效率电机+7DCT-H湿式双离合变速箱的领克01 PHEV，发动机最大功率为132kW，电机最大功率为60kW，动力输出平顺、充沛，而且持续性很强，猛踩油门踏板的时候，还有明显的推背感，它甚至很像是一台拥有1.8T或是2.0T发动机的车型。

车主分享的是时候也表明，得益于领克01 PHEV搭载了17.7kWh的三元锂电池，其纯电续航可达到81km。在驾驶模式方面，领克01 PHEV提供了电动、混动、动力、经济模式4种。

我们当天的试驾行程从市区经高速再行驶了一段盘山路，领克01 PHEV的静谧性值得表扬，风噪和发动机噪音控制得很好，再加上Infinity的音响相伴，整个试驾过程，耳朵的感受是非常舒适的。

此外，前麦弗逊后多连杆独立悬挂的搭配很常见，在底盘调校方面，滤震不过分软，但又不会有过多的弹跳，保证了一定的舒适性，同时又保留了一定运动感。而且侧倾方面，还是拉得比较紧，车身的稳定姿态是有的。

不过，在刹车踏板和方向盘阻力力度方面，领克01 PHEV相对偏线性，对于一个女生来说也算极度舒适了，如果是男生开，或许会觉得少了一些感觉。

在乘坐空间和储物空间方面，其实并没有很多朋友认为的局促，完全是够用的。唯一就是后排地板隆起相对明显，会在长途驾驶时，牺牲掉中间乘客的舒适性。当然了，如果是跟行李装载能力和行车安全比起来，这一点又算不得什么。

写在最后：PHEV车型能降低里程焦虑，又有油车的驾驶感受，的确是现阶段一个更容易被接受的过渡方式。领克01 PHEV有颜值，能省油，还有品质，的确很讨喜。

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