新能源汽车要提升续航等方面的性能，在空气动力学上下功夫也是方法之一。作为蔚来全新推出的一款车型，ET7此前已经吸引了足够眼球，说是万众瞩目也不为过。最近他们又测试了ET7的空气阻力系数，结果实在是非同小可。

■ 快速了解蔚来ET7

ET7是蔚来即将推出的全新车型，它搭载了多项业内的新技术，比如固态电池（半固态），续航里程直达1000公里；还有更强的驾驶辅助系统，包括激光雷达的引入等等。

蔚来ET7于今年1月9日全球首发，并在4月2021上海车展公布内饰信息，NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。此外，首批新车最快在2022年第一季度开始陆续交付。（新车信息可以阅读：ET7全工艺生产线试制车下线）

* 风阻系数那些事儿

汽车也会有空气阻力，这个通过风洞试验测到（现在也能进行计算机模拟）的阻力系数就是风阻系数，系数越大意味着车辆前进时的空气阻力越大（更多技术也可以阅读：汽车车身风阻系数全解读）。

当然了，更低的空气阻力系数并不仅仅是关系到车辆的能耗，同时也关系到车辆的噪音表现、高速行驶稳定性等方面的性能。所以实现低风阻，对于整车的性能都大有帮助。

■ ET7如何实现低风阻？

通过ET7的实车，我们也能看到车辆进行了很多减小空气阻力的针对性设计，从每一个细节减小空气阻力——蔚来的开发团队在背后也进行了长达两年的研发工作，包括800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试：

首先是车头部分， AGS主动式进气格栅居功至伟，大大降低了正面的撞风阻力。同时，在大灯拐角这样的细节上，也需要抠那么一点点的阻力。

再如车尾的空气动力学套件，也是经过了仿真和实测的多轮打磨。

其他细节自然也没放过，ET7搭载了低风阻轮圈，可收放门把手等等，降低了车身表面的扰流和阻力。

就连激光雷达、摄像头等传感器也与车身融为一体，阻力更小：

■ ET7风洞测试成绩啥水平？

仅次于奔驰EQS，全球第二

目前的量产电动车风阻系数排名大体上是这样的， 蔚来ET7仅次于奔驰的电动旗舰EQS。

可以看到特斯拉的新车型也不弱，另外我们也不得不佩服奔驰这样的老字号，功力还是深厚啊……

如果你看到过此前蔚来ET7官方公布的风阻数据，就知道这款车在交付之前还在不断进化。加上前不久蔚来发布的新电池设计，新能源的技术进化速度令人惊讶。未来还有啥？还真是很值得期待呢。