全球第二低?蔚来公布ET7最新风阻系数0.208

 新能源汽车要提升续航等方面的性能,在空气动力学上下功夫也是方法之一。作为蔚来全新推出的一款车型,ET7此前已经吸引了足够眼球,说是万众瞩目也不为过。最近他们又测试了ET7的空气阻力系数,结果实在是非同小可。


■ 快速了解蔚来ET7

ET7是蔚来即将推出的全新车型,它搭载了多项业内的新技术,比如固态电池(半固态),续航里程直达1000公里;还有更强的驾驶辅助系统,包括激光雷达的引入等等。


蔚来ET7于今年1月9日全球首发,并在4月2021上海车展公布内饰信息,NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。此外,首批新车最快在2022年第一季度开始陆续交付。(新车信息可以阅读:ET7全工艺生产线试制车下线)

* 风阻系数那些事儿

汽车也会有空气阻力,这个通过风洞试验测到(现在也能进行计算机模拟)的阻力系数就是风阻系数,系数越大意味着车辆前进时的空气阻力越大(更多技术也可以阅读:汽车车身风阻系数全解读)。


当然了,更低的空气阻力系数并不仅仅是关系到车辆的能耗,同时也关系到车辆的噪音表现、高速行驶稳定性等方面的性能。所以实现低风阻,对于整车的性能都大有帮助。


■ ET7如何实现低风阻?

通过ET7的实车,我们也能看到车辆进行了很多减小空气阻力的针对性设计,从每一个细节减小空气阻力——蔚来的开发团队在背后也进行了长达两年的研发工作,包括800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试:




首先是车头部分, AGS主动式进气格栅居功至伟,大大降低了正面的撞风阻力。同时,在大灯拐角这样的细节上,也需要抠那么一点点的阻力。




再如车尾的空气动力学套件,也是经过了仿真和实测的多轮打磨。


其他细节自然也没放过,ET7搭载了低风阻轮圈,可收放门把手等等,降低了车身表面的扰流和阻力。




就连激光雷达、摄像头等传感器也与车身融为一体,阻力更小:



■ ET7风洞测试成绩啥水平?

仅次于奔驰EQS,全球第二

目前的量产电动车风阻系数排名大体上是这样的, 蔚来ET7仅次于奔驰的电动旗舰EQS。


可以看到特斯拉的新车型也不弱,另外我们也不得不佩服奔驰这样的老字号,功力还是深厚啊……

如果你看到过此前蔚来ET7官方公布的风阻数据,就知道这款车在交付之前还在不断进化。加上前不久蔚来发布的新电池设计,新能源的技术进化速度令人惊讶。未来还有啥?还真是很值得期待呢。


车系: 蔚来ET7
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