别克GL8系列，MPV市场的常青树，所有对手都绕不过的一道坎——这个时代终于要过去了。

这款车型源自雪佛兰U平台，20多年前导入，不断更新，小修小补，最新的版本分了陆上公务舱、ES等等系列，让人晕头转向。披荆斩棘，魔改再魔改，历经多次碰撞测试的铩羽而坚持不退市。

何况，GL8车系躲避碰撞的能力也不怎么样。

虽然GL8的174kW2.0T发动机力大飞砖，动力尚可，但这也令GL8的真实用户百公里油耗高达11升以上。

表面销量巨大的GL8系列实际上是两代同堂销售的结果——虽然两代都换汤不换药地来自U平台。低价的陆上公务舱是上一代车型，ES陆尊是最新的一代。

GL8的时代即将过去。如今，直接同步了2021款的美版赛那的赛那已经在中国投产。32-42万元的起售价，和最新一代的别克GL8“ES陆尊”价格基本一致。但是性能已经不在一个时代。

双擎混动动力总成，功率超过180kW，百公里油耗5.9L，省油、平顺。动力更强，油耗几乎只要一半。

侧滑门和尾门全部可以脚踢感应开启。7个座位让7个人坐得舒舒服服，后面还可以有充足的行李空间。GL8能做到的，它全部能做到

安全方面，赛那在全球最严格的IIHS测试获得“TOPSAFETYPICK+”评价。而且是以所有细分项成绩全部高分的表现去获得。GL8做不到的，赛那也能做到。

国产版赛那跟广丰的其他车一样，全系配备了最新的丰田TSS系统，TSS属于常见的ADAS驾驶辅助系统里面的L2级自动驾驶辅助系统了。

而且，赛那还不是简单的直接引进。国产版赛那身上还有多项针对中国市场特别强化的配置。

第二排电动调节座椅：带电动靠背调节、电动腿托、加热、通风功能、小桌板等等功能，相比之下，美版的座椅没有通风功能，电动靠背调节也是欠奉。

国产版的12.3英寸全液晶仪表，美版液晶仪表只有7英寸。

带LOGO发光迎宾踏板，仪式感满满，尊贵氛围给足。

雷克萨斯同款的AHS自适应远光灯控制系统，这是真正的高科技，利用车载相机识别对面车及前车的前大灯和尾灯，通过控制前大灯上设置的遮光板，既可以使用远光灯，又能防止对面车及前车人员造成眩目。

12.3英寸的多媒体中控屏。国产赛那多媒体系统支持Carlife/CarPlay功能，搭载与汉兰达同款高精度人脸识别技术。美版只有9英寸哦，人脸识别更是不存在的。

最新的赛那更具有为丰富的各类配置和先进的功能，相比GL8ES陆尊，是毫无疑问的，更具性价比，更先进的选择。