作为一代人中外观最干净的法拉利，马拉内罗的新款入门级 GT  Roma以顶级波托菲诺为基础，但在视觉上或动态上几乎无法辨认。鲨鱼鼻型两加双门轿跑车的设计比该公司最近的大多数产品都更纯粹，尽管它与波托菲诺有一些基础，包括前置 V8，但它的大型旅游简报具有运动优势。

发动机、性能和0-100时间 

Portofino 的前置中置 4 升双涡轮增压 V8 发动机已针对 Roma 进行了修改。由于更高的气门升程和涡轮增压器以及更准确的速度监控，更好地匹配气缸组并允许额外的 5000rpm，最大功率456千瓦，最大马力620匹。新的排气装置将 GPF（气体颗粒过滤器）与较小的催化剂相结合，并且没有消音器。管道长度和直径已经过调整，以提供所需的尾管噪音，并且有一个负载敏感的旁通阀。 

与波托菲诺的七速 DCT 不同的是，Roma 的后置变速箱是新SF90八速 DCT 的一个版本，其较低的齿轮缩短了大约 4% 以实现更好的加速，而顶部的齿轮更长——非常事实上，长腿是为了更好地巡航经济和精致。Roma 快了十分之一，达到100公里每小时（3.4 秒），快 1.5 秒到 200公里每小时（9.3 秒），并且具有相同的320公里/小时的最高速度。

技术亮点

Roma 的空气动力学大部分是隐藏的，形状整洁。在前部，空气从分流器下方通过，然后由一对涡流发生器引导，这有助于使车轮更干净地沿着汽车两侧移动。在后部，有一个具有三个位置的主动扰流板，由速度和马内蒂诺设置激活。

变速箱的离合器单元更加紧凑，降低了“箱体”的高度并有助于降低 Roma 的整体重心。基本的底盘硬件与波托菲诺的相同，但罗马的结构要硬得多，轮距稍宽，衬套和调音是定制的。静态重量分布非常接近 50:50（波托菲诺在 44:56 的尾部更重）而且它也更轻，在路缘石上大约减轻了 100 公斤。由于配备了 SSC（侧滑控制）6.0 和 FDE（法拉利动态增强器）等电子辅助设备，这也是法拉利首款配备五档马内蒂诺的 GT。HMI 也是全新的，其中大部分是 SF90 的隐藏式照明、触敏开关设备，以及宽大的 TFT 仪表屏幕。

开起来是什么感觉？

一点也不像波托菲诺。首先，它的结构较低；您坐入其中，分体式驾驶舱环绕着您。能见度很好，前部的宽度由上升的机翼边缘定义，发动机罩凸起，让人想起550 马拉内罗。在开车之前，花几分钟了解所有开关的位置以及如何更改和定制显示器是值得的。还有一个中央屏幕，看起来像一块楔入仪表板饰板裂缝中的平板电脑，可以显示导航和收音机以及加热和通风控制。对于本质上是简单的前置发动机后轮驱动轿跑车的汽车来说，感觉过于复杂。

Roma 是一款引人入胜的驾驶者之车，在本质上无疑是法拉利，比波托菲诺更是如此，因此，如果您有幸登上法拉利阶梯，就可以体验即将到来的事物。